Если у вас аккумулятор не держит заряд, перестал крутить стартер – не спешите его выбрасывать, в большинстве случаев его можно восстановить и он будет служить еще несколько сезонов. А если аккумулятор импортный, то он может пережить еще и новый, из дешевых конечно.Возможно, из-за неправильной эксплуатации и хранения с ним что-то произошло, разберем основные неисправности аккумуляторов и способы их ремонта.
Наиболее распространенной причиной неисправности старых аккумуляторов – засульфатированность пластин. При этом емкость аккумулятора значительно падает, иногда почти до нуля и естественно силы аккумулятора не хватает, для того чтобы крутить стартер.
Некоторые автолюбители сразу же обвиняют в этом стартер, но для стартера нужен хороший пусковой ток, 100 и более ампер. И если его нет, то уж извините – стартер здесь не причем. Если у вас нет прибора для проверки аккумулятора под нагрузкой – возьмите у соседа заранее исправный аккумулятор и попробуйте завестись от него.
Вторая причина – разрушение угольных пластин, осыпание пластин. Такой аккумулятор восстановить в некоторых случаях можно, но не всегда. Признаком неисправности есть – темный, почти черный электролит при зарядке.
Следующая неисправность относится к разряду неправильной эксплуатации и хранении аккумулятора. Известно, что разряженный, или наполовину разряженный аккумулятор на сильном морозе может замерзнуть. И беда в том, что при замерзании происходит повреждение как самих пластин, так и корпуса аккумулятора.
В результате – многочисленные замыкания между пластинами, а при зарядке электролит очень быстро закипает. Такой аккумулятор восстановить уже невозможно. Поэтому, заботливые авто-владельцы зимой снимают аккумулятор и хранят где-то в теплом помещении.
Теперь, что касается восстановления аккумулятора. Начнем с более серьезных неисправностей – осыпание и замыкание пластин. Заряжать такой аккумулятор не стоит, это ничего не даст, а скорее наоборот. Сначала надо сделать промывку дистиллированной водой, до тех пор, пока оттуда не вымоется вся грязь. Не бойтесь аккумулятор переворачивать. Если мусора очень много, пластины сильно осыпались – скорее всего он безнадежен. Часто, устранив осыпавшиеся частички, короткое замыкание пропадает.
Далее, делаем десульфатацию пластин, т.е. удаляем отложений солей на пластинах аккумулятора. Для этой цели есть специальная десульфатизирующая присадка к электролиту, купите ее.
Итак, сама технология восстановления кислотного, свинцового аккумулятора:
1. Берем свежий электролит (плотностью 1,28 г/куб.см.) растворяем в нем десульфатизирующую присадку (присадке надо, чтобы раствориться, 2 суток). Все нюансы по присадке, сколько чего надо, исходя из объема аккумулятора – читайте в инструкции.
2. Заливаем в аккумулятор электролит, проверяем плотность ареометром, она должна быть номинальной 1,28 г/куб.см.
3. Выкручиваем пробки и подключаем зарядное устройство. Теперь нам надо сделать несколько циклов зарядка-разрядка, чтобы восстановить емкость аккумулятора. Заряжать будем маленьким током, примерно 1/10 часть от максимального. Сам аккумулятор не должен при этом греться и закипать.
При достижении напряжения на клеммах аккумулятора 13,8-14,4 В, ток заряда еще уменьшаем в 2 раза и замеряем плотность электролита. Если через 2 часа плотность не поменялась – можно считать его заряженным, и отключаем зарядку.
4. Теперь делаем корректировку электролита. Доводим плотность до 1,28 г/куб.см., т.е. номинальной, доливая дистиллированную воду или электролит повышенной плотности (1,40 г/куб.см.).
5. Следующий шаг – разрядка. Подключаем нагрузку (резистор или лампочку), и ограничиваем ток примерно до 1А, и 0,5А для 6 вольтового аккумулятора , ждем пока напряжение на клеммах не упадет до 10,2В, для 6-вольтового аккумулятора – 5,1В. Засекаем время с момента подключения нагрузки. Это важный параметр для измерения емкости аккумулятора. Ток разряда умноженный на время разряда – получаем емкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной, то повторяем цикл заряда-разряда, пока емкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
6. Все, процесс восстановления аккумулятора закончен, добавляем в электролит еще немного десульфатирующей присадки и закручиваем пробки. Такой аккумулятор способен прослужить еще не один год.
Есть еще один способ восстановления автомобильных аккумуляторов, более быстрый, в течении 1 часа. Он состоит в следующем:
Аккумуляторную батарею, на сколько можно, заряжают, затем сливают старый электролит и 2-3 раза промывают дистиллированной водой. Затем заливают специальный раствор, содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Ждем, время десульфатации составляет 40-60 минут, при этом видно как происходит реакция.
В некоторых случаях процедуру десульфатации надо повторить. По завершении ее – сливаем раствор и промываем 2-3 раза дистиллированной водой. Далее заливаем электролит, заряжаем батарею номинальным током…
И напоследок несколько советов по правильному уходу за аккумуляторной батареей.
Чтобы батарея долго служила – регулярно проверяйте, раз в несколько месяцев, уровень электролита и его плотность. Электролит выкипает, как правило, от перезаряда, или летом в жару, тогда надо доливать дистиллированную воду.
Зимой, в морозы, если есть необходимость ездить, подымите плотность электролита до 1,40 г/куб.см., но не более!
Заряжайте свой аккумулятор номинальным током – 0,1 от его емкости в ампер-часах, т.е. если его емкость 55А/ч, то заряжайте его током 5,5 ампер.
Не оставляйте аккумулятор на зиму в не отапливаемом гараже. Он может замерзнуть и прийти в негодность. Морозы в -20-25 градусов не каждый аккумулятор может выдержать, особенно если он разряжен.
Источник: posovesti.com.ua
советы хорошие, нет слов. Но 98% автолюбителей не будут возится с кислотой и т.п. Проще купить новый АКБ.
Полностью согласен с вами…
Советы “хорошие”но безграмотные,начиная от”угольных пластин” и заканчивая “поднятием плотности электролита до 1,40”.Современные аккумуляторные батареи никто не промывает и промыть,при желании, не сможет без разборки корпуса.
когда захочешь съэкономить 500 грн промоешь
Просчитай стоимость десульфатирующих веществ (а найти их), воды дистилированной, потраченного времени (пару дней), ГДЕ это делать (гаражи ведь не у каждого), а самое…НЕТ ГАРАНТИИ РЕЗУЛЬТАТА… и понимаешь что ты очередной ВАЛЯНОК
Идея привлекательна Надо попробовать.Жаль, что нет отзывов проделавших эту процедуру.
Если речь идёт о грузовых аккумуляторах,подсказка вполне приемлема,так как стоимость батареи среднего качества составляет около 1800
грн.
Вообще-то сливать электролит нельзя, т.к. аккумулятору приходят гаплыки. Стать я дурдом
пишет делитант который и АКБ не видел
Поясню суть проблемы:При минусовой температуре аккумулятор не принимает заряд.
Он просто перестаёт заряжаться.Если занести его втёплое помещение, то можно
зарядить.Разряженый аккумулятор скорее замерзает.Если замёрзнет, то произойдёт
его разрушенине.Поэтому кслотный аккумулятор всегда держи заряженным 13.8 В (при
работающем двигателе).Перепробывал все перечисленые выше процедуры .Результат
нулевой-испорченая кислотой одежда и потеряное время.Вольтметр для контроля
можете приобрести на авторынке за 30-50 гр.
Даже в советское время это было проблематично и не выгодно.
как говорится померла так померла.не стройте иллюзий по поводу всяких восстановлений.потраченное зря время.2,5-3 года и батарейку на свалку.водительский стаж-31 год на груз.авто.
Ну а как быть с необслуживаемыми закрытыми аккумуляторами, в нем же нельзя сделать ни одну описанную операцию?
І не треба відгуків. Автор дилетант. Наберіть в Гуглі літературу по аккумуляторах. Там багато цікавого але ніхто не говорить про прожовження життя аккума на три роки
Статья отстой, я в своё время работал акуммуляторщиком, наэксперементировался и знаю что полу живого а тем более полу мертвого без полезно оживлять, шкурка выченки не стоит. Единственное совет нормальный на зиму подымать плотность до 1/4. А ещё добавлю, так как на этом деле собаку съел за 27лет водительского стажа, Чтобы продлить срок службы акума нужно доливать не дисц.воду как рекомендуют, а электролит. Да, испаряется вода, но и плотность с доливом оной падает прилично, заряжай потом хоть как, один хрен не поможет получить тот акум который был до залива воды. Практика показывает, 4й акум работает на год дольше, по сравнению с теми в которые раньше доливал дисц. воду с аптек.
На легковой авто 4 года акам. Выкинь купи новый и не морочь голову.Мой стаж за баранкой 34 года.Перепробовал всё.Совет -ДЕРЬМО!Зимой в морозы забирай акам. в тепло,будеш ездить 4-5 лет на акам.
не промоешь, конструктивно шлаки фильтруются и остаются на дне, там стоит сеточка – так мне сказали в магазине аккумуляторов, а современные кальциевые практически не сульфатируют! но работают мало – это мировой тренд, чтобы чаще покупали
Статья верная,желаешь сберечь деньги-делай, но необходим опыт-это говорит Вам
опытный электрик.У меня на жигуленках АКБ менше 6-7 лет не работали чего и Вам
желаю.
Согласен. Частички лежащие на дне при перевороте аккума замыкают пластины и никакой промывкой это не усттранишь-проверено десятки раз.
никогда не заносил аккум зимой в тепло.по три месяца стоял в холодном гараже. отработал 10 лет
статья опоздала на 30 лет
Причины выхода из строя кислотного аккумулятора – правильная – сульфатация. Но не надо экспериментировать кулибинскими методами – недавно в Киеве появился представитель европейского производителя – антисульфатор PowerBatt (Akuros) – http://www.akku-powerbatt.com.ua – стоит недорого – на 55 А/ч аккумулятор – 73 грн, патентная разработка, действует безотказно и просто – проверил на себе – залил и поехал, главное – ехать не менее 3 часов, или сразу поставить на зарядку. Мой акку еле крутил, сейчас уже полгода – как новый.
Хотеть , не значит получить. Єти манипуляции оправдывали себя в 50тые годы, сейчас это вред себе, экологии и автомобилю .
Извините,Юрий- вынужден поправить.Необслуживаемая аккумуляторная батарея -это точно такая же свинцово-кислотная батарея-но только без непосредственного доступа к пластинам..ну и газовые клапана для рекомбинации газов там… Доступ организовать- не проблема при наличии дрели и сверла. Берем сверло диаметром 0.8 мм и прекрасно добираемся до пластин! Промыть конечно не получится через 0,8 мм- а вот добавить дистиллированную воду или тот же десульфатирующий модификатор- вполне возможно! Потом отверстия леХко заделываются паяльником- заплавляются.
Тезка- аккумуляторы бывают РАЗНЫЕ. Я сейчас работаю инженером по восстановлению аккумуляторных батарей.И если китайский 6СТ-50 действительно восстанавливать “шкурка вычинки не стоит”- то какой-нибудь 200-амперный Хоппеке- очень даже можно попытаться оживить! А совет Ваш вынудил схватиться за голову.
НИКОГДА не добавляйте в аккумулятор электролит!!!
( За исключением случая,когда точно знаете,что он оттуда вылился!)
Электролит повышенной плотности в батарее приводит к тому,что аккумулятор работает действительно лучше и отдает больше электроэнергии. Один месяц!
Затем происходит явление интенсивной сульфатации – крупнокристаллический сульфат свинца из концентрированного электролита забивает поры активной массы, снижает емкость батареи, и в конечном итоге ,замещая собой активную массу -подрывает ее с пластин, происходит т.н. осыпание активной массы ,замыкание одной или нескольких элементов (банок) батареи и как финал- продажа батареи на лом за 50 грн.
Эксплуатируйте батарею в строгом соответствии с инструкцией изготовителя!!
Отзывы есть.Держите!
Пробовал восстанавливать различные батареи и различными методами., втом числе методом, описанным тут.
Результат следующий. Описанным тут методом действительно возможно десульфатировать АКБ. Но есть условия.
! Сульфатация с помощью Трилона В и аммиака- поверхностная- очищает пластины только на поверхности, не убирая т.наз “глубинную ” сульфатацию. Поэтому эффект есть-но он кратковременный.К тому же если мы возьмем достаточно засульфатированный АКБ- то десульфатация может вызвать осыпание активной массы.
2 Ни при каких условиях не повышайте плотность электролита!!!! Это откровенно вредно! Срок службы АКБ сокращается многократно при такой операции!!! 1,27 г/см3- вполне достаточно для нашего климата. отдельные западные производители допускают до 1,30 г/см3- но не больше!Помните- “выкипает” (а точнее-происходит электролиз) только вода! Количество кислоты практически неизменно на протяжении всего срока эксплуатации АКБ!
Вывод:
То есть- если есть время, кислотостойкая спецодежда, емкости для сбора серной кислоты (на землю не выливать ни в коем случае!!!!-отравляем среду!!!) респиратор, место и вдохновение- почему нет? пробуйте! авось получится. У меня пару раз получалось..Где-то в 2 случаях из 10.
проще говоря-хотите искупаться в электролите- удачи!
Если есть импульсное десульфатирующее зарядное устройство -еще лучше.
Время от времени производит импульсную десульфатацию- и проблема сульфатации не будет беспокоить. Правда сложности с временем (достаточно длительный процесс) и вредностью – дышать 2 суток туманом серной кислоты- здоровья не добавляет! Наиболее простым и достаточно эффективным методом и щадящим с т.зр экологии является десульфатация с помощью европейских химических регенераторов- которые после прохождения реакции самоудаляются из АКБ (все составляющие-летучие) . Быстро, доступно,недорого- но эффективно только в случае незапущенных случаев сульфатации. Если АКБ умрает- то “Боржоми пить поздно!”
А лучше- выкинь автомобиль и купи новый ! С новым аккумулятором! Ездить будешь и не заглядывать!
У богатых свои привычки! (шутка!)
goot
В инструкциях на аккумуляторы допущена ошибка. Уровень электролита понижается не только при выкипании, но и при недозарядке аккумулятора . При разряде часть
кислоты из электролита переходит в пластины, при этом падает уровень и плотность
Поэтому мерить уровень и плотность электролита нужно на полностью заряженном
аккумуляторе . Его ставят на зарядку малым (5%от ёмкости) током до начала повышения температуры электролита , затем меряют уровень и плотность и принимают решение что делать с ним дальше ( доливать воду или электролит,
менят электролит, измерять ёмкость,десульфатировать, сдавать в металолом )
Перечисленные выше операции распишу подробнее при поступлении вопросов.
Жуть какая то. Во времена союза, когда нужно было побегать за батареей, в наше время смешно читать эти поучения. Кто будет сливать электролит из импортного акукума, только дебил, это просто не возможно. Значит расчет на отечественные. Так посоветовал бы еще пластины менять. Причем результат не предсказуем. Проше и дешевле просто купить новый.
Промывается Акум хорошо и даже очень, но только другим способом, а именно Акум не переворачивают, а слегка наклоня сверлят дЫрочку 8-10 ММ, но не глубоко шоб пластины не задеть, (на сверло упор какойто поставить и т д) напротив каждой банки. потом открутить пробки и электро лит выльется сам (в ванную например, придумайте сами) Потом взять стекляную трубочку или хлорку и т. д. одеваем на кран холодной воды и промываем в разные стороны каждую банку и открываем сильнее воду, пока не пойдёт чистоя вода. Потом промываем дисцылированой водой 1-2 раза. Дать просохнуть и резиновые чёпики (в упор до пластин) садим на клей можно любой рериновый Я делаю всё время 88м В общей сложности сделал примерно 28-30 Акум. нареканий не одного!!! Я гарантирую успех. В зависимости от того на сколько высыпаны пластины ? пропорцыонально уменьшается Ёмкость Акума но любой крутит стартёр. Пробуйте и убедитесь САМИ.Успехов ВСЕМ
Николай, а как же загрязнение окружающей среды, убитая эмаль и вонь кислоты в ванной , риск что “резиновый чопик” выскочит и аккумулятор зальет подкапотное пространство….а если при работающем двигателе- то и полавтомобиля, загрязнение активной массы водопроводной водой и т.п. я бы такого варварства не советовал!
Совет аккамуляторщика действительно дельный и проверенный, а вот инженер-к сожалению горе-теоретик!
сначала определитесь – узнайте причину – диагноз.
Стаття нормальна.Я сам так робив і не раз.Ефективність очевидна.До речі,промивав АКБ проточною водою з під крана,але наприкінці остаточно дистильованою.Мені також “розумні”казали ,що я дурак,але пізніше самі просили відновити їхні батереї.
А що робити з аккумулятирними заводами-закрити,людей на вулицю?
НУ ТЫ И ПРЕДУРОК, ТЫ НАВЕРНОЕ НИКОГДА НЕВИДЕЛ БАТЕРЕИ ЕСЛИ ТАКУЮ МУРУ СОВЕТУЕШ ПО ВОСТАНОВЛЕНИЮ