Тест-драйв Volkswagen Multivan: реактивный спальный вагон

Корреспонденту AUTO-Consulting удалось найти скрытые резервы, о которых он даже не подозревал. Причем, не только у автомобиля, а и у себя. Сделать открытия помогло историческое путешествие выходного дня, в котором седая старина переплелась с культовыми событиями новейшей истории. Дежурная шутка: не забывайте передавать на билетики, в Multivan почему-то не сработала. Рассевшись по кожаным сиденьям и диванам, пассажиры занимались своими делами. Разложив столик и развернув к нему кресла, они как в поезде, не успев сесть в вагон, раскладывали снедь. Дорога-то предстояла не близкая.

Почему на Volkswagen Multivan? Такой вопрос мог возникнуть только у человека несведущего. Исторически сложилось, что Volkswagen Transporter уже больше шести десятков лет является универсальным и любимым средством передвижения нескольких поколений автомобилистов. Первые VW Transporter Т1 и Т2 называли хиппи-басами. На них колесили по гастролям многие рок-группы, в них путешествовали и жили молодежные коммуны. Работали Transporter и экскурсионными автобусами.

Transporter сегодня – живая икона. А Multivan – его современная, самая роскошная и хорошо оснащенная версия, которая начинающим рок-группам не по карману. Сегодня ее облюбовали бизнесмены и политики. Они используют Multivan, как офис на колесах во время командировок по стране или переездов из одного избирательного округа в другой. Можно сказать: от Битлов до депутатов Напрашивается простой вывод: VW Multivan – отличное транспортное средство для путешествий. Его-то (напросившийся вывод) нам и предстояло проверить на практике. Маршрут продумали заранее: Киев-Житомир-Бердичев-Винница-Летичев-Меджибож. Туда и обратно – около 800 км.

Наш тестовый VW Multivan – тоже можно сказать исторический. Связь с прошлым у него, как говорится, на лицо. О чем на «лице» – нижних боковинах кузова – гласит специальная надпись Edition 25, в честь четверть векового юбилея со дня выпуска первого Multivan. Эта версия имеет еще более богатое оснащение и, в нашем случае, комплектовалась бензиновым 2-литровым TSI мощностью 204 лошадки и новейшим 7-ступенчатым автоматом DSG с двумя сцеплениями.

Помимо богатого базового для Edition 25 оснащения, в нашем Multivan был навигатор. Он работал почти корректно. Почти – потому, что не знал самых новых, построенных к ЕВРО 2012 дорог. В остальном –ориентировался в пространстве неплохо.

Горожанин 
VW Multivan корреспондент AUTO-Consulting взял за несколько дней до путешествия. Все-таки перед дальней дорогой лучше немного привыкнуть, когда с легковушки пересаживаешься в микроавтобус.

Уже через пару часов оказалось, что привыкать не к чему. По управляемости, Multivan, как легковой автомобиль. Рулится он не хуже, а то и лучше многих универсалов. Вполне можно проходить «змейку» на скорость. Забегая вперед, надо сказать, что на дорогах Винницкой и Хмельницкой областей, это упражнение стало для нас базовым. Тут уже было не до скорости. Главный приз – целые диски. Они у тестового Multivan были легкосплавными, черными, модными и дорогими. В сочетании с кузовом фирменного белого цвета, черной матовой крышей и черными полосами с надписью Edition 25, наше транспортное средство выглядело очень стильно.

Минимализм в оформлении выглядел совсем не просто, а наоборот – дорого и достойно. И при этом, в отличие от дешевых побрякушек из набора районного тюнера, – совсем не вызывающе и безо всяких претензий.

Если вернуться к городской езде, единственное, к чему пришлось привыкать – это длина Multivan (почти 5 метров). Ее надо учитывать при парковке. Точнее – при выборе места для парковки. А парковаться помогают парктроник и камера заднего вида.

К чему в Multivan привыкать не нужно – так это к комфортности подвески. Она, как у внедорожника (даже не смотря на модные черные 18-дюймовые диски и спортивную резину). А еще, – как должное воспринимаешь, что к Multivan на дороге относятся с большим уважением. Даже водители маршруток не лезут напролом. Не последнее роль в этом играли ксеноновые фары. Они же, в чьем-нибудь зеркале заднего вида, вежливо предлагали уступить дорогу.

Марш-бросок 
Расстояние от Киева до Житомира проехали без остановок. Можно сказать – незаметно проскочили 130 км.

Мощности мотора хватает для уверенного движения со скоростью 140-160 км/ч (там, где нет постов ГАИ). При этом, в салоне сохраняется комфорт, и пассажиры едут, как в спальном вагоне. В том смысле, что такая скорость не ощущается ни по шуму мотора, ни по аэродинамическим шумам, ни по плавности движения. Надо сказать, что и на водительском месте, реальную скорость движения можно определить только по спидометру. По ощущениям она на 20-30 км меньше, чем на самом деле.

Трасса до Житомира, в основном, неплохая. Поэтому можно было поиграть с навигатором. Он рассчитывает примерное время прибытия в пункт назначения и время в пути, исходя из расстояния и скорости движения, предписанной знаками. Если ехать чуть быстрее, можно каждые 5-10 км отыгрывать у навигатора пару минут.

В Житомире решили не останавливаться. От Киева недалеко, и сюда всегда можно заехать. Поэтому, на Михайловский кафедральный собор и костел св. Иоанна пассажиры любовались из окон и через стеклянный люк в крыше.

В таком же темпе проехали и Бердичев, окинув взглядом из окна Монастырь Босых Кармелитов. Первую остановку – размяться и перекусить мы сделали перед Винницей в прекрасной роще Дубовый Гай.

Несмотря на недавний дождь, ехать по размытой лесной дороге мы не боялись. Multivan лужи не страшны. Глубина брода, который ему под силу преодолеть – 300 мм, продольный угол проходимости– 14 градусов, а угол подъема – 37 градусов.

Исторические места
Дальше дорога лежала мимо Вервольфа в Стрижавке (который здесь называют «Гитлерова Дача»), в объезд Винницы на Летичев.

Практически на границе Винницкой и Хмельницкой областей, в селе Дьяковцы мы остановились, чтобы посетить музей писателя Михайла Стельмаха. Ему в этом году исполнилось 100 лет. К слову, практически всю дорогу о Винницы обочины украшают огромные вековые липы. Их высадили, когда здесь проезжала императрица Екатерина.

В Летичеве, по дороге на Меджибож, привлекают внимание Доминиканский монастырь (Летичевский замок XVI в) и так называемая Башня Кармелюка. Перед последней – памятник народному герою Устиму Кармелюку, который здесь похоронен. Есть смысл остановиться для быстрого осмотра, чтобы размяться.

В этом районе дороги уже не такие, как под Киевом. Но обыгрывать навигатор даже на двухрядке помогает режим ручного переключения передач. Понизил передачу, обошел плетущийся грузовик и катишься себе дальше в обычном режиме. Другой вариант – режим «спорт». Он немного живее обычного D и переключение передач происходит примерно на 5000 оборотов.

Еще одна приятная в дальней дороге опция – кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе. Вдали от Киева настроенные любимые радиостанции пропадают. То и дело приходится или включать поиск станции, или «убегать» с волны местных передач, транслирующих… Хотя, это дело вкуса.

До цели нашего путешествия – Меджибожа мы добрались примерно к часу дня, со всеми остановками отыграв у навигатора больше полутора часов.

Главное в этом городе (цель нашего путешествия) – величественный Меджибожский замок XI-XIII вв. Он кажется еще более величественным на фоне домишек провинциального городка и за счет стратегического местоположения на высоком холме.

Внутри чувство величественности пропадает из-за плохого состояния дворца Сенявских. Он сейчас напоминает сказочные руины из рыцарских эпизодов «Властелина Колец». Не случайно здесь каждый год толкинисты устраивают рыцарские турниры. Проходит и официальный фестиваль «Стародавній Меджибіж» с рыцарскими боями.

Если взобраться на разрушенные наружные стены крепости, откроется изумительный вид на окрестные луга и место впадения реки Бужок в Южный Буг. Сумасшедший простор и душистый воздух. Еще одна панорама, ради которой стоит ехать в Меджибож и взбираться (без лифта) на большую высоту, открывается с пятигранной Рыцарской башни.

Благодаря уже упоминавшимся способностям Multivan, мы выехали на луг, поездили по склонам и окрестностям крепости. В общем – проделали все, что обычно делают туристы. За исключением мемориальных надписей типа «Здесь были Киса и Ося».

Домой
Volkswagen Multivan – это фактически лимузин. Только большого формата, с семью полноценными местами и массой дополнительных возможностей. Он идеально подходит для длительного путешествия. После такой поездки ни водитель, ни пассажиры не чувствует себя уставшими. Климат-контроль обеспечивает персональную температуру водителю, переднему и задним пассажирам, спинки кресел регулируются. Сами кресла – двигаются по салону. Недаром, Multivan называют комфорт-вэном. Отдельное спасибо от драйвера за настраиваемые по высоте и наклону откидные подлокотники на водительском кресле.

И, кстати, если бы мы не уложились в один день, то вполне могли бы заночевать и в машине (в крайнем случае).

В темное время суток не потерять в скорости и комфорте помогает хороший ксеноновый свет и противотуманные фары, которые подсвечивают ту сторону, куда поворачиваешь. Они чуть запаздывают, но все равно помогают. Особенно в дальней дороге, когда концентрация внимания снижается.

Что до скрытых (и открытых) внутренних возможностей, корреспондент AUTO-Consulting не мог даже предположить, что ему понравится ездить на микроавтобусе. Причем, не пассажиром, а за рулем. Больше того, тестовый Multivan не хотелось отдавать. А высокая командирская посадка водителя и комфорт движения еще долго вспоминались в собственной легковушке.

Не понравилось
Средний расход бензина за путешествие получился 12,5 л/100 км. Многовато. При всем полном фарше, вполне можно было установить на Multivan систему start/stop, которая глушит мотор при временных остановках. Альтернатива – дизельная версия Multivan, которая тоже у нас продается.
К кожаным сиденьям кроме подогрева летом хотелось бы еще и вентиляцию.
Для дальних путешествий маловат багажный отсек. А его большая крышка могла бы опускаться электроприводом.

Источник: AUTO-Consulting