Opel Antara выпускается с 2006 года и особой популярностью ни в Европе, ни у нас за это время не пользовалась. По данным AUTO-Consulting, в прошлом году в Украине был продан только один Opel Antara, а в 2009-м – три. На этом фоне продажи сентября 2011-го выглядят рывком. Три машины за месяц. Уже обновленного второго поколения. Именно такой – обновленный Opel Antara мы поехали тестировать в Венгрию. Ведь в Украине этого автомобиля – единичные экземпляры. А если без шуток, то забегая вперед можно сказать, что потенциальные покупатели Opel Antara недооценивают. Сам по себе автомобиль оказался совсем не плох. Но обо всем по порядку. 
Старая школа
У обновленного Opel Antara несколько изменился дизайн. В частности, капот, решетка радиатора, передние и задние фонари. Но когда в Будапеште нам выдавали ключи от машин, возникло некоторое замешательство – к каким авто двигаться. Внешность обновленного Antara яркой и индивидуальной не назовешь. На этот автомобиль не засматриваются на улицах, и он вряд ли станет экспонатом музея дизайна. Такая «одежка» скорее для тех, кто хочет затеряться в толпе (потоке машин). Как говорится: сидеть и не отсвечивать К тому же в Opel Antara неуловимо проступают родовые черты старшего брата Chevrolet Captiva.
Если над внешностью Insignia дизайнеры Opel вдохновенно постарались, то на Antara – расслабились и отдохнули. Обновления может заметить только человек, хорошо знающий эту модель. А таких, как и самих машин – немного. Это в какой-то степени объясняет логику дизайнеров: зачем сильно менять и так никому не приевшуюся внешность. Тем более, что когда-то (в 2007-м) коллеги журналисты называли Opel Antara «элегантным полноприводным кроссовером со спортивными чертами». Вот уж правда, как меняются вкусы. А старая дизайнерская школа Opel остается
Главные новшества
Главное новшество Opel Antara, из-за которого AUTO-Consulting и отправился в Венгрию – конечно не внешность. Ее можно было оценить в сентябре на Столичном Автошоу. Новации – это новые дизельные моторы, автомобили с которыми появятся в Украине уже в 2012 году. Турбодизель 2.2 CDTI Turbo будет предлагаться в двух вариантах: мощностью 120 кВт/163 л.с. (на 36 л.с. мощнее предшественника), и в версии 135 кВт/184 л.с. (на 34 л.с. мощнее). Их-то нам и предстояло испытать в разных условиях.
Из других новшеств – электромеханический стояночный тормоз и система помощи при старте на подъемах. Полезным обновлением можно назвать увеличившийся объем багажного отсека. Он невелик – 420 литров, но на 50 литров больше, чем в предыдущей версии. а что же тогда влазило в предыдущую?
Кроме того, в обновленном Opel Antara изменен дизайн центральной консоли, оформление интерьера и на 50% улучшен акустический комфорт.
Городской кроссовер
Салон Antara произвел лучшее впечатление, чем внешность. Коричнево-коралловая кожа, мягкий пластик, люк, стеклянная крыша, через которую можно было любоваться архитектурой старинных зданий. Очень уютно и культурно.
У водителя – хороший обзор и вперед, и назад, удобное кресло, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка. Кстати, вместе с колонкой в Antara перемещается и небольшая часть приборной панели, с гнездом для ключа зажигания.
Немного портили впечатление пластиковые вставки под красное дерево это уже моветон , но они не бросались в глаза и сочетались по цвету с кожаной обивкой. Да центральная консоль в обновленном дизайне не выглядела завтрашним днем электроники.
А сколько места! Поначалу подумалось, что это стеклянная крыша создает эффект большого объема. Нет – пространства внутри действительно много. И в плечах, и над головой. Высокий пассажир за высоким водителем поместится запросто. Так же, как и трое сзади.
Звук дизельного мотора, не смотря на улучшенную шумоизоляцию, все же немного слышен в салоне. Но при езде по городу его урчания не замечаешь. Езда по Будапешту стала проверкой для немаленького Antara. На брусчатке испытывалась подвеска, на узких улочках – управляемость. Никаких замечаний.
По городу мы ехали в режиме «D» (наш автомобиль был с 6-ступенчатой АКПП). В тянучках переходить в режим ручного переключения не хотелось. К тому же, в автомобиле не было подрулевых лепестков, а водительский подлокотник оказался низковат. Не очень удобно было держать на нем локоть и поддавать селектор АКПП.
По запутанному Будапешту мы пробирались по навигатору. В Opel Antara, как сегодня и во всех моделях Opel, меню бортового компьютера русифицируется. У рычага КПП, под рукой у водителя есть специальная шайба, с помощью которой выбираются настройки. Все очень логично и понятно – то, что называется удобный интерфейс.
В целом городскую езду вполне можно вписать в список стихий, которые легко покоряются Opel Antara.
Не понравилось Наружный дизайн скучноват, внутренний – слишком консервативен.
Ралли «Виноградник»
Второй этап теста проходил на так называемой внедорожной трассе. На самом деле это были узкие грунтовые дорожки между виноградниками в горах. Подъемы и спуски, резкие повороты, колея, разъезженная сельхозтехникой. Прелести, с которыми встречается каждый горожанин, когда наконец выбирается на лоно природы.
Собственно для таких вылазок и предназначены кроссоверы класса Antara. Со стороны наши покатушки по виноградникам, наверное напоминали ралли раритетов. Не спортивный оффроадный марш-бросок, а любительское ралли между виноградниками со всевозможными естественными препятствиями.
Не очень серьезными для настоящих внедорожников, но показательными для кроссоверов, основная жизнь которых проходит в городе.
Во время горных марш-бросков проявилась особенность подвески Antara. Большие неровности она проходила хорошо и упруго, а на мелких – давала какую-то дрожь. Зато, постоянный полный привод, с распределение крутящего момента между передней и задней осями 50х50, позволял вести автомобиль уверенно и безопасно.
Из-за небольшого дорожного просвета, уменьшенного еще и передней юбкой, которую новички-автомобилисты называют «парковочной», колонна Opel Antara поработала на венгерских виноградниках грейдерами. Но пластиковые юбки выдержали, не оторвались и не треснули.
Не понравилось Небольшой дорожный просвет 176 мм.
Гонки без препятствий
Производители называют Opel Antara компактным полноприводным внедорожником, что конечно же преувеличение в этом мы убедились в виноградниках . Зато, среди кроссоверов Opel Antara очень даже может блеснуть. Прежде всего, своими ходовыми качествами.
На трассе, не смотря на габариты, Antara ведет себя, почти как легковой автомобиль. У него нет присущих внедорожникам больших кренов в поворотах и так называемой прямолинейности. Это когда автомобиль, бодро разогнавшись, мчится вперед, но только по прямой, а поворачивать и маневрировать на нем уже трудно. Opel Antara и едет легко, и хорошо поворачивает.
После 2000 оборотов звук мотора, уже становится слышнее. Скорость 150 км/ч уже дается на 2500 об\мин, но в салоне можно спокойно беседовать, а расход топлива держится на уровне 10,2 литра на 100 км. Главное не перепутать эти цифры на приборной панели с моментальным расходом дизтоплива. Когда до упора давишь на газ, он доходит до 29 литров на 100 км. А когда отпускаешь педаль – опускается до нуля.
Если ехать 140 км/ч расход топлива уменьшится. Для борцов за экономию в Opel Antara есть режим ECO. Нажимаешь на кнопку на центральном тоннеле возле селектора АКПП и буквально на глазах начинаешь экономить. Даже приятно. Было 9,4 л, а через каких-то 30 минут средний расход уже 8,4 л/100 км.
В режиме ECO переключение передач у Opel Antara смещается в зону 3000 об\мин. Получается очень мягкая и комфортная езда. В обычном режиме, эта зона чуть выше – 3500 об\мин. Ну а в ручном режиме можно выкрутить почти до 5500. К последнему пришлось прибегнуть на венгерских дорогах районного значения для обгона грузовиков. Хоть и Европа, а они здесь такие же короли дорог
Чтобы сделать быстрый маневр, реакций АКПП и отзывчивости мотора, в обычном режиме «D» Opel Antara не хватает. Приходится переходить в ручной, и перед обгоном понижать передачу. Получатся немного резвее, но на 0,5 л/100 км дороже.
Мы, конечно, не нарушители. Но риск опоздать на самолет был очень велик и заставил давить на газ. На хорошем автобане, когда педаль газа уперлась в пол, стрелка спидометра незаметно дошла до 190 км/ч. Быстрее Opel Antara не мог ехать физически. В таком темпе, лишь изредка сбрасываясь до 150-170 км/ч мы и долетели до Будапешта. чудом без финансовых потерь
При движении с такой скоростью не лишней бывает проверка давления в шинах. В Opel Antara это можно сделать не выходя из авто – на мониторе бортового компьютера. И дальше жать на газ.
После наших гонок со скоростью 190 км/ч, расход дизтоплива увеличился до 14,6 литра на 100 км. И хотя это совсем не много, причина в аэродинамике. Вот над чем, надо было поработать дизайнерам Когда на такой скорости отпускаешь педаль газа, буквально чувствуется, как автомобиль тормозит сопротивление воздуха. Коэффициент сопротивления– 0,38. И вдобавок немалая лобовая площадь.
Не понравилось Ограничение скорости в Венгрии. но мы благополучно на него не обратили внимание
Недопереоцененный
Opel Antara – одна из глобальных моделей GM, которая под разными брендами продается по всему миру. А у нас почему-то продается не очень. И это при том, что автомобиль, в сущности неплохой. Как многофункциональный кроссовер покупатели Opel Antara, явно недооценивают. а продавцы переоценивают У обновленной модели есть шансы взять реванш. Цены на новинку в Украине заявлены от 259 040 грн. за механику с 2,4 литровым бензиновым двигателем до 304 480 грн. за топовую версию с «автоматом». Любителям дизельных двигателей придется подождать до 2012 года…
Источник: AUTO-Consulting
