На прошлой неделе компания “Хонда Украина” пригласила украинских автомобильных журналистов в Карпаты по грибы. Набор SUV-ов от Honda для такой поездки был подобран безальтернативно оптимально. Особенно для марш-броска от Киева до Сколе. А вот дальше, не скроем, у нас начали закрадываться сомнения.
Высоко едем!
Приехав к вечеру на тестовом Honda CR-V в карпатский отель и зафиксировав на дисплее бортового компьютера расход чуть больше восьми литров, мы отправились спать в предвкушении завтрашнего дня.
И он не разочаровал – на дворе была исключительно грибная погода, к которой так привыкли жители Киева за последние несколько недель – мелкий противный дождь и около 12 градусов тепла. Но это, как ни странно, добавляло интриги обещаниям организаторов, которые накануне анонсировали “возможность протестировать авто марки в различных ситуациях”.
А по представленному ранее маршруту и довольным лицам президента “Клуба внедорожных приключений” Дмитрия Ковалева и его товарищей, организаторов внедорожной части грибного тура, мы начали понимать, что впереди нас ждет еще та прогулка!
Так и получилось. Уже первые взгорки показали, что дороги в Карпатах так же бояться дождей, как и в Киеве. С той лишь разницей, что там они уже изначально разбиты. А когда съезжаешь с асфальта, то и вовсе понимаешь, что в любой момент можешь оказаться один на один с раскисшей глиной и лужами неприличных размеров. Особенно, когда движешься на высоте более 1 000 м.
Honda Crosstour 2013
Страшнее всего все это было преодолевать на моноприводной Honda Crosstour 2,4. Ее длинная база и “бесполезная” в таких условиях задняя ось настораживали больше всего. Но, как показала практика, даже такой автомобиль при правильном обращении может преодолеть препятствия намного сложнее тех, которые вы могли бы себе представить.
Что, собственно, переднеприводный Crosstour и продемонстрировал при штурме грязевой колеи и небольшой горной речки. Более уверенно себя чувствовал в таких условиях полноприводный Crosstour с 3,5 литровым мотором и системой Real Time 4WD. Он не пасовал даже на мокрой траве и глиноземе, выезжая даже там, где этого от него уже даже и не ожидали.
Но все же истинные качества Honda Crosstour проявляются на шоссе – именно там он по уровню комфорта не уступает самым именитым бизнес-седанам. А 278-сильный шестицилиндровый мотор “Кросстура”, своим темпераментом и культурой работы просто сражал наповал всех водителей. При этом его роскошный салон располагал к приятному и длительному передвижению не меньше, чем бизнес-класс трансатлантического авиалайнера.
Honda CR-V
На Honda CR-V нам довелось проехать больше всего, убедившись лишний раз, что новый CR-V стал на несколько порядков лучше своего предшественника. Об этом мы писали еще в нашем весенне-зимнем тесте. Но тогда мы протестировали двухлитровый CR-V, а в этот раз под капотом был 190-сильный 2,4-литровый мотор.
Он оказался не намного резвее двухлитрового, но зато имел практически идентичный аппетит, со своим “младшим” братом. При этом мы исправно весь маршрут заправляли его 92-м бензином, который для новых CR-V является вполне приемлемым и даже рекомендован производителем – о чем свидетельствует надпись на внутренней стороне лючка бензобака.
Но откровением стало не это. Прежде всего, удивил аудиокомфорт новой Honda CR-V. Мотора в салоне авто не слышно вообще. Причем как на холостом ходу, так и при работе на низких оборотах. Его звук начинает еле слышно прорываться в салон исключительно после 3 000 оборотов, а при резких нажатиях педали газа, он и вовсе превращается в характерный “формульный” звонкий рык.
Вторым откровением стала подвеска нового CR-V на изрядно разбитых карпатских дорогах. Мы не ожидали такого от автомобиля, который в прошлом своем поколении умел вытрясти душу из своих пассажиров даже на среднестатистических украинских дорогах. Правда, подозрения о таком комфорте подвески нового CR-V закрадывались в нашу душу еще при первом тесте этого кроссовера.
Внедорожные способности CR-V оказались также вполне сносными. Не могу сказать, что исключительно по причинам, названным производителем вот в этой фразе: “Дизайн нижнего переднего бампера обеспечивает высокий передний угол проходимости, который удалось увеличить до 28°, и теперь CR-V покоряются любые преграды”.
Но, так или иначе, наш самый обычный CR-V, да еще и с подножкой, изрядно уменьшившей и без того не самый внедорожный клиренс в 17 см, очень смело преодолевал всевозможные преграды в виде высоких кочек, неглубоких овражков, съездов на лужайки и последующих выездов с них по мокрой траве.
А под занавес был еще и 20-сантиметровый брод, который наш CR-V прошел играючи. Правда, затем этот же брод преодолел и моноприводный “Кросстур”, что нас немного расстроило. И у восьмиместного Pilot с этим бродом проблем не возникло.
Зато с ним вышла незадача у одного из экипажей CR-V. Причиной стало элементарное шапкозакидательство и попытка развернуться на авто прямо в русле реки, в результате чего CR-V и сел на брюхо.
Honda Pilot
Этот исполин не раз уже бывал у нас на тесте и зарекомендовал себя очень комфортным и вместительным авто. Кроме того, Pilot был единственным автомобилем, у которого принудительно подключался задний привод. При этом Пилот имел ряд очень актуальных в нашей поездке достоинств: таких как короткие свесы, большой дорожный просвет, очень энергоемкую подвеску и просторный восьмиместный салон.
Правда, в этом салоне иногда невозможно было найти таких привычных и, казалось бы, простых вещей – например, наш тестовый автомобиль не имел USB-разъема для подключения “флешки” с музыкой. Восьмичасовой тишины по дороге назад в Киев удалось избежать лишь благодаря шнуру AUX, который случайно нашелся у одного из членов экипажа.
В целом же, в “Пилоте” приятнее путешествовать большой компанией – трое людей в нем как-то теряются, что ли. А еще складывалось такое впечатление, что в багажник за вторым рядом можно было разместить целую корову. Зато все это место наверняка было бы очень востребовано, например, при поездке большой компанией на лыжи, куда-нибудь в Австрию или Италию.
Да и делить расходы на топливо такой компанией было бы легче. Все же больше 10 литров на сотню по трассе, да еще и по европейским ценам – это немало. Правда, не будем скрывать, мы в процессе теста не отказывали себе в дерзких ускорениях и резвых стартах, заливая при этом все тот же 92-й бензин. Оказывается, что для 3,5-литрового двигателя “Пилота”, он так же отлично подходит, как и для моторов CR-V.
Сам же 249-сильный мотор порадовал своим звуком и отдачей. Хотя и не удивил какой-либо залихватской динамикой. Зато развлек работой системы избирательного отключения цилиндров (Variable Cylinder Management), способной отключать два или даже три цилиндра в ЕСО-режиме при спокойном движении.
Грибной урожай
В целом, поездка за грибами в Карпаты позволила сделать три основных вывода. Во-первых, грибы в этом году в Карпатах “уродили”. Во-вторых, весь модельный ряд кроссоверов “Хонда” абсолютно пригож для того, чтобы туда за ними отправиться. Ну, и в-третьих: покупатели таких авто и наполовину не подозревают о их внедорожных возможностях и, соответственно, почти не используют их по этому назначению.
И если вспомнить слова организаторов о том, что в процессе поездки, мол, “где-то лучше подойдет мощный Honda CR-V 2,4 с увеличенным углом въезда, где-то намного удобнее будет ехать на обновленном Crosstour 2013, а где-то не обойтись без восьмиместного Pilot”, то, резюмируя, можно отметить универсальность на разных дорожных покрытиях Honda CR-V, комфортность на трассе Crosstour и уверенность на бездорожье огромного Pilot (ну, в пределах разумного и при наличии определенного опыта).
Источник: auto.tsn.ua
