В тесте участвовали автомобили 2013 года выпуска. Обновленный Jetta Hybrid получил новую линейку двигателей, которая выросла до 5 агрегатов. В нашем случае автомобиль был оснащен 1,4-литровым турбированным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который производит 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Он работает в паре с электромотором, имеющим производительность 27 л.с. и 155 Нм. В совокупности мощность автомобиля составляет 170 л.с., а общий крутящий момент остается равным 250 Нм из-за ограничения передачи. Volkswagen впервые применил в Jetta семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением, которая использует принцип сухого сцепления вместо мокрого сцепления, которое применяется на остальных транспортных средствах Volkswagen.
Volkswagen Jetta Hybrid способен развивать скорость до 100 км/ч за 9 секунд. Это действительно хорошие показатели для гибрида. Тем не менее, сочетание гибридной трансмиссии и коробки передач DSG стали причиной появления у Jetta тенденции откатываться назад при начале движения на крутых склонах.
Prius остался верен схеме, которая привела его к успеху годы назад. Таким образом, он по-прежнему оснащен гибридной системой, работающей по циклу Аткинсона. Под капотом Toyota Prius находится 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, который производит 98 л.с. и 142 Нм крутящего момента. Он соединяется в пару с электромотором мощностью 80 л.с. и 207 Нм. Совокупная мощность системы составляет 134 л.с. Несмотря на более слабую производительность, Prius берет свое за счет более низкого веса: 1380 кг против 1498 кг у Jetta. Силовой агрегат Prius оснащен бесступенчатой??трансмиссией (CVT). До 100 км/ч гибрид разгоняется за 9,8 секунды, что ставит его на второе место после турбированного гибрида Jetta.
Следует отметить, что при повседневном вождении в обычном стиле, без резких ускорений и торможений, приемистость Prius хуже, чем у Jetta Hybrid. Оба гибрида могут быть использованы в полностью электрическом режиме. В Jetta он называется E, в Prius такой режим назван EV. Jetta может ехать на скорости до 71 км/ч, что выгодно отличает ее от Prius с его максимальной скоростью 40 км/ч в электрическом режиме. Кроме того, трансмиссия Jetta позволяет ей вести себя более агрессивно на дороге.
Вариатор Prius несколько более ленивый, однако на низких оборотах вибрация у него значительно лучше. Оба автомобиля предлагают плавный ход, но при трогании с места Jetta Hybrid слегка вздрагивает, как это делают модели Volkswagen, оснащенные двигателями TDI.
Что касается топливной эффективности, здесь Jetta проигрывает Prius, хотя оба автомобиля повысили быстродействие и незначительно улучшили экономию топлива. Prius обеспечивает расход, равный 4,6 л/100 км в городе и 4,9 л/100 км на шоссе. Jetta расходует 5,6 л/100 км в городе и 4,9 л/100 км на шоссе. В результате тестирования средний расход Jetta составил 4,9 л/100 км, при этом гибрид требует топливо повышенного качества, в то время как Prius показал впечатляющие 3,8 л/100 км.
Будучи первым гибридом от Volkswagen, Jetta имеет некоторые ошибки, над которыми придется поработать. Первой в этом списке идет система рекуперативного торможения. Как в и большинстве гибридов, тормоза Jetta отличаются непостоянной чувствительностью. Воздействие на них представляет собой волю случая. Иногда малейшее прикосновение к педали заставляет автомобиль останавливаться, но время от времени кажется, будто нажатия на педаль ыне было вовсе. При этом отсутствует какая-либо закономерность, которая помогла бы предсказать, как среагирует тормозная система на этот раз.
С этой точки зрения Prius с его более, чем 15-летним опытом, выгодно отличается от Jetta. Тормозная система Toyota является одной из самых отлаженных и гладко работающих систем рекуперативного торможения на рынке. Ее поведение очень предсказуемо. Однако, напомним, что в 2010 году Toyota испытывала аналогичные сложности, в связи с чем пришлось произвести отзыв тогдашней модели Prius. Непостоянная чувствительность тормозов привела к 124 жалобам и 4 авариям из-за несработавших тормозов. Задержка реакции тормозной системы длилась всего пару секунд, однако иногда этого было достаточно для столкновения со впереди идущим авто. Впоследствии автопроизводитель доработал систему ABS, чтобы отладить время срабатывания системы.
Однако Jetta имеет и преимущества. К ним относится стиль вождения. На поворотах и при ускорениях гибрид, имеющий более тяжелый вес и низкое сопротивление качению, показывает себя наравне со стандартным автомобилем, что отличает его от многих гибридов, включая Prius. Jetta является редким случаем, когда водитель забывает о том, что он находится за рулем гибрида до тех пор, пока не воспользуется системой рекуперативного торможения.
Если говорить о внешнем виде, здесь Prius выглядит более эффектно. На его фоне Jetta кажется совершенно скучной. Тем не менее, сходу распознать в Jetta гибрид не так уж просто, в то время как Prius практически кричит об этом всем своим видом. Дизайн гибрида от Volkswagen менее футуристичен. Он имеет больше сходства с обычными автомобилями.
Обновленный Jetta Hybrid 2013 года получил сниженный коэффициент аэродинамического сопротивления, который уменьшился с 0,30 до 0,28. Гибрид оснащен расширенными боковыми юбками, задним диффузором и спойлером на крышке багажника. Но все эти ухищрения не позволили Volkswagen и близко подойти к Prius, который с самого начала разрабатывался, как гибрид. Его спортивные коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,25.
В отношении салона все непросто. Места для ног передних пассажиров больше в Prius: 1,079 метра против 1,046 метров. Тем не менее, задняя часть салона просторнее в Jetta: 0,97 метра против 0,91 метра. Если судить по вместительности багажника, то выигрывает Prius: 611,5 литров против 320 литров.
Отделька салона Jetta относится скорее к премиум-классу и напоминает интерьер автомобилей Jetta TDI. Гибрид поставляется с аудиосистемой Fender. Подобно большинству гибридов, Volkswagen Jetta отображает на экране дисплея техническую информацию о работе систем. В общей сложности в салоне имеется три прибора. На месте тахометра находится датчик, измеряющий энергопотребление, который имеет шкалу от 0 до 10. Органы управления хорошо продуманы и просты в использовании, хотя измеритель мощности поначалу вводит в затруднение.
В сравнении с ним, салон Prius создает впечатление автомобиля более низкого класса. Показания приборов и данные на мониторе легко читаются и так же просты в использовании.
Таким образом, принять однозначное решение о том, какой гибрид все же лучше, оказалось практически невозможно. Если вам необходима быстрота реакции авто и производительность, в этом случае лучше отдать предпочтение Jetta. С точки зрения комфорта, экономичности и практичности, выигрывает Prius.
