В начале 1940 года немецкий инженер Курт Вольхарт начал работу над суперобтекаемым кузовом для Volkswagen Beetle. Так появился проект “V2 Sagitta”. Один из сохранившихся образцов продули в аэроднамической трубе и коэффициент лобового сопротивления заставляет поверить в гений инженерной мысли.
Шасси и трансмиссия у “Жука” были оригинальными, а вот кузов был выполнен из алюминия. Теперь представьте, что машина при оппозитном двигателе (тоже “родной”) объёмом 1.1 литра и мощностью всего 24 л.с. могла разогнаться до 140 километров в час. Из-за начавшейся Второй мировой проект был отправлен в стол и только в 1947 году был построен единственный уцелевший экземпляр Beetle V2 Sagitta. Какое-то время в концерне думали, что автомобиль бесследно исчез, но его нашли в Австрии и доставили в Вольфсбург в январе 2013 года.
По результатам тестов, коэффициент аэродинамического сопротивления у V2 Sagitta равен всего 0.217, что в два раза меньше показателя Volkswagen Beetle без доработок инженера Вольхарта. Но давайте сравним показания “Жука” с современными автомобилями: новый Mercedes-Benz CLA – автомобиль с самым низким аэродинамическим сопротивлением в мире – 0.22; седьмое поколение Volkswagen Golf – 0.27. Победить Beetle V2 Sagitta удалось лишь самому “Фольцу” и его ультраэкономичному XL1 с лобовым сопротивлением 0.189. Отрыв небольшой, но ведь и эстетическая часть вопроса тоже важна.
Источник: carobka.ru
