Пять лет назад авангардом технологического рынка были мобильные телефоны, с 2010 года всеобщее внимание переключилось на планшеты, а сейчас миллиарды долларов, фунтов и йен инвестируются в нашпигованные сетевыми сервисами автомобили.
В 2003 году британским водителям запретили держать в руках мобильники, находясь за рулем. Но сейчас автопроизводители надеются, что смартфонные технологии осуществят переворот в автомобильной индустрии.
Речь идет о переносе программ на приборную панель авто. Представьте: машина помогает вам найти свободное место для парковки, ищет в сети купоны на скидку в ближайшем ресторанчике или выводит на ветровое стекло подсказки по маршруту.
Конечно, для этого авто должно быть подключено к интернету. А соответствующие системы – ориентироваться скорее на голосовые команды, чем на ручной поиск или нажатие кнопок. По мнению компании Intel, “подключенные” автомобили стали третьим сегментом технологического рынка (после телефонов и планшетов), демонстрирующим бурный рост за последние годы.
“Ford уже как-то дал понять, что это помогает им продавать больше машин, – говорит Джек Бергквист из информационной компании IHS. – Более половины потребителей будут в восторге от машины с выходом в интернет”.
Контент, который можно получить посредством таких систем, уже окрестили словечком “инфотейнмент” – гибридом понятий “информация” и “развлечения”.
Место для парковки
Возможно, вы уже читали об интеграции в автомобиль социальных медиа и интернет-радио или об умной системе голосовых команд. Но интернет можно использовать и для значительно более простых – а также более практических – вещей.
Уже существуют программы, которые показывают водителю, где расположены ближайшие автозаправки и какие там цены, и это позволяет экономить на топливе. Другие программы помогают найти место для парковки, ориентируясь на показатели электронных сенсоров или аэросъемки района. Правда, пока эта программа работает только в нескольких крупных городах.
Также вы можете узнать о вещах, которые раньше были недоступны. Например, когда вы останавливаетесь на красный свет, специальная программа показывает, сколько времени осталось до зеленого.
Это не копеечный бизнес. В такие разработки уже вложены миллиарды фунтов. По прогнозам Machina Research, к 2020 году на интегрированную сетевую технику будет тратиться до 600 миллиардов долларов – или 20% стоимости нового автомобиля.
Одна только Intel в течение последующих пяти лет инвестирует 100 миллионов долларов в компании, способные ускорить появление “подключенного” автомобиля.
“До конца 2014 года каждое новое авто крупнейших производителей будет так или иначе подключено к сети. Если посмотреть на стоимость разработки новых моделей, то некоторые компании тратят на системы инфотейнмента до трети бюджета”, – говорит Джек Бергквист.
Больше аварий?
Но как насчет безопасности, спрашивают критики? Ведь управление требует полной сосредоточенности водителя – по крайней мере пока не станут доступными машины с автопилотом.
По данным Национального совета безопасности, около четверти всех аварий в США происходят из-за разговора по мобильному за рулем.
Так если предоставить водителям еще и доступ к информации, не будет ли это их отвлекать?
“Угроза для безопасности есть, – сказал Джон Эллис, главный технолог автомобильных сетевых систем компании Ford при обсуждении этой проблемы на технологической выставке CES-2013. – Водитель может увлечься и забыть о том, что ведет машину. Лучше, быстрее, дешевле – вот чего хочет потребитель, но и безопаснее тоже”.
Ответ автопроизводителей на требования безопасности – специальный сенсор, который сможет вызвать спасательные службы в случае аварии.
В Евросоюзе хотят, чтобы с 2015 года все авто выпускались с этой системой. Ей уже придумали название – eCall, “электронный звонок”. Но головной боли производителям добавляет не только дорожная безопасность.
“Еще одна большая проблема – это хакерство, – говорит Бергквист. – Если в машине есть система данных, существует техническая возможность ее сломать”.
Эту возможность продемонстрировали одни консультанты по вопросам безопасности, которые сумели открыть машину и завести двигатель, даже не коснувшись ее. Как? Они перехватили беспроводные сообщения, которыми автомобиль обменивался с сетью.
Впрочем, по мнению аналитиков, эти риски не такие уж и большие, учитывая, сколько внимания автопроизводители уделяют безопасности.
“Теоретически, сломать машину можно, но автомобильные компании это осознают и очень много вкладывают в защиту, – говорит Джон Лич из компании KPMG. – Они не смогут выпустить подключенные машины на рынок, не защитив их должным образом от хакеров”.
Например, в новых разработках Ford программное обеспечение физически отделено от жизненно важных частей автомобиля, чтобы на последние невозможно было повлиять со стороны.
“Apple или Facebook”
Сейчас немало автомобилей еще выпускаются с системами инфотейнмента, не связанными с Android или iOS – главными мобильными операционными системами.
Одна компания, которая работает на BMW, продемонстрировала систему на базе Android. Но есть признаки, что некоторые игроки хотят осуществить прорыв в этой сфере.
“Подозреваю, что это сделают не автопроизводители, а кто-то вроде Apple или Facebook, – говорит Лич. – Потому что автомобильные сетевые системы должны работать на основе мобильных платформ. У Apple солидная команда разработчиков уже размышляет над тем, как интегрировать их продукты в автомобиль . Если бы я бился об заклад, то поставил бы деньги на них”.
Между тем многие компании уже поставили свои деньги на эту индустрию. Если они окажутся правы, машины смогут конкурировать с телефонами и планшетами на рынке “умных” технологий.
А журналисты получат возможность посоревноваться в каламбурах вроде “Капитализм – это демократия плюс интернетизация всех авто”.
Источник: ВВС Україна
