Проделав стандартную процедуру (доехав до Фолкстона и отметившись на пропускном пункте), мы по объезду добрались до квадратной дыры в стене. Перед нами выросли огромные желтые двери из стали, которые с шипением распахнулись, и мы въехали в шлюзовую камеру. Помещение похоже на бункер какого-нибудь злодея из «бондианы»: вокруг полно труб и вентилей, а у стен стоят стропила. Двери позади нас закрылись, а перед нами открылся проезд. Неожиданно возросло давление, и у меня заложило уши.
Когда в 1988-м году началось строительство тоннеля под Ла-Маншем, служебная дорога прокладывалась первой для проверки маршрута, проходившего сквозь доисторические земляные пласты, поэтому она на пару километров опережала два других тоннеля. К слову, это была не первая попытка проложить дорогу на континент. Честь первопроходцев принадлежит амбициозным представителям викторианской эпохи, которые воображали, как запряженные лошадьми телеги будут курсировать по сырым шахтам, поднимаясь на поверхность где-то в середине Ла-Манша, чтобы глотнуть свежего воздуха. Они даже прокопали небольшой тоннель до пирса Дувра, но затем сдались. Следующую сотню лет эта идея усилено обсуждалась. Некоторые опасались вторжений, тогда как другие подсчитали, что если бы Евротоннель существовал во время Второй Мировой войны, то эта война закончилась бы на два года раньше. Наконец, план строительства был согласован, и тоннель длиной около 51-го километра (39 из которых проложены под проливом Ла-Манш, что превращает Евротоннель в длиннейший подводный тоннель в мире) был торжественно открыт 6 мая 1994 года.