18 февраля 2013 года, Honda Motor Co, Ltd объявила о разработке новой технологии, позволяющей соединять сталь и алюминий. Процесс дает возможность использовать алюминий во внешней дверной панели, которая ранее изготавливалась из стали. Новая технология будет впервые реализована в американской версии нового Acura RLX, который поступит в продажу в США в марте 2013 года, а затем постепенно расширится на другие модели. Для объединения разнородных металлов были одновременно задействованы несколько совершенно разных технологий. Среди них: предотвращение коррозии (электрической коррозии) и тепловой деформации, вызванной различным коэффициентом расширения стали и алюминия.
Honda разработала три новых технологических процесса, позволяющих использовать алюминий для внешней части дверной панели.
• Технология объединения разнородных материалов: использование структуры 3D LockSeam («Трехмерный шов в замок»), где стальные и алюминиевые панели расположены слоями и подогнуты дважды. См. рисунок 1
• Технология предотвращения электрической коррозии: использована высокоантикоррозионная сталь для внутренней панели, а также новая форма, обеспечивающая полное заполнение клеящим веществом. См. Рисунок 2
• Технология контроля тепловой деформации: использование клеящего вещества с низким модулем упругости и оптимизированное положение 3D-Seam Lock («Трехмерный шов в замок»).
Одним из преимуществ нового подхода является исключение точечной сварки, которая была обязательной в традиционном процессе. Немаловажным фактором является также то, что новые технологии могут быть использованы на существующих производственных линиях.
Инновация Honda способствует улучшению топливной экономичности и динамических характеристик автомобиля за счет снижения веса дверной панели примерно на 17% (по сравнению с обычными). Кроме того, уменьшение веса внешней стороны кузова позволяет перенести центр тяжести к середине автомобиля, повышая тем самым устойчивость при маневрировании.
Honda также внедряет другие разработки, призванные сделать автомобиль еще легче. Так, в 2012 году, Honda начала массовое производство передних подрамников из стали и алюминия, которые впервые появились на североамериканской версии Accord 2013. Производство подрамников стало возможным благодаря новой технологии FrictionStirWelding («Сварка трением с перемешиванием»).
Источник: autoconsulting.com.ua
