Для тех водителей, которые не обращают внимания на дорожные знаки, пешеходные переходы и не соблюдают скоростной режим, придумали ИДН – искусственные дорожные неровности. А попросту – «лежачих полицейских».
Их в последнее время на дорогах стало много, особенно в жилых зонах и у нерегулируемых пешеходных переходов улиц. Волей-неволей приходится тормозить. Но не все умеют проезжать эти неровности правильно.
Когда мы нажимаем на педаль тормоза движущегося автомобиля, то тормозные силы возникают в месте контактов колёс с дорогой. Они направлены назад, как показано на рисунке. Но сразу остановиться автомобилю не даёт сила инерции, которая тянет автомобиль вперёд. Эта сила приложена к центру масс, который находится значительно выше поверхности дороги.
Две силы, действующие в противоположных направлениях и приложенные к разным местам, называются в физике моментом сил. Этот момент пытается прижать переднюю часть автомобиля к земле, а заднюю приподнять. Пружины передней подвески при этом сжимаются, нагрузка на рычаги и подшипники возрастают. И тем сильнее, чем активнее торможение.
И если мы во время торможения наезжаем на «лежачего полицейского», то передняя подвеска получает ещё и удар снизу. В дополнение к нагрузке сверху.
Один такой двойной удар подвеска выдержит. И десять, наверное, выдержит. Но если так ездить регулярно, то машина долго не протянет.
Поэтому тормозить перед неровностью нужно заранее. А за метр-два педаль тормоза отпустить. Тогда нос автомобиля успеет приподняться, и удар будет только снизу, который воспримут мягкие несжатые пружины. Если вы заметили препятствие поздно и не успели понизить скорость, всё равно нужно отпустить тормоза – удар будет сильный, но только с одной стороны.
Итак, проезжать дорожные неровности, искусственные и естественные, лучше при равномерной невысокой скорости. Её величину каждый может определить экспериментально – проезжаем так, чтобы в машине ничего не гремело.
Когда-то одним из элементов спортивного автомобильного многоборья был проезд через деревянные пеньки, по высоте равные дорожному просвету автомобиля. Мы, подъезжая к ним, прибавляли газу, приподнимая нос автомобиля. А над ними притормаживали, поднимая хвост. Можно так перепрыгнуть и через ИДН, но нужно тренироваться.
Встречаются рекомендации проезжать «лежачих полицейских» под некоторым углом к ним. Тогда колёса по очереди переезжают препятствие, и нагрузка на подвеску уменьшается. Но при современном многорядном движении это не всегда возможно. Приходится просто снижать скорость.
А вот самая большая ошибка, которую я регулярно наблюдаю как у начинающих, так и водителей со стажем. Они бывают так поглощены процессом переезда через «лежачего полицейского», что не замечают пешеходов на переходе, выделенном этими самыми полицейскими.
Препятствие ведь укладывают не для того, чтобы позлить водителей, а чтобы оградить этот пешеходный переход.
Берегите подвеску своего автомобиля, а заодно и пешеходов, переходящих дорогу. Они, согласно Правилам, – полноправные участники дорожного движения.
Оптимальным считается проезд лежачего полицейского, когда вы слега притормаживаете и перед самим полицейским отпускаете тормоза, тем самым проскакиваете его с наименьшой нагрузкой для передней подвески. Либо двигаясь равномерно перед самим лежачим полицейским слегка нажать на газ, после чего сила тяжести тоже уйдет на зданию ось.
Перед преодолением препятствия задней оси автомобиля надо слегка нажать на тормоз, тем самым разгрузив заднию подвеску. Вот вроде и все. А как вы проезжаете лежачих полицейских?Если не заметил вовремя “асфальтового”, то если еще не доехал и есть возможность тормозить “ДО” то тормозим.. если нет и скорость большая то после проезда сразуже давим газ в пол – это позволит стабилизировать авто и уменьшить время раскачки. Опробовано на АКП до 70 км/ч.
А можно и так притормаживай до самого полицейского, в момент касания переноси ногу на педаль газа, когда передняя ось только начинает скатыватся с полицейского увеличивай давление на педаль газа. После того как раскачивание прекратилось газ можно убирать.
Можно перезжать и по диагонали
Делается это для того, чтобы машина не так подпрыгивала. Тот же самый эффект достигается, если проезжать лежачего полицейского под углом, чтобы сначала его переезжало одно колесо, а потом другое.
Когда подвеску поднимает сразу с двух сторон, поднимается и вся машина, а когда только с одной, то работает только один амортизатор, а поскольку масса автомобиля та же самая, что и при проезде обоими колёсами одновременно, то машина только немного наклоняется.
Кроме того, при съезде с лежачего полицейского по диагонали машина меньше раскачивается и меньше шанс зацепить юбкой бампера/защитой картера за землю, поскольку машина не “падает” обоими колёсами сразу, а постепенно опускается на один (уже опустившийся) амортизатор. Это весьма актуально для тех, у кого низкая посадка и длинные свесы.
Источник: autosvit.com.ua
