Обзор новой модели Mitsubishi Mirage представляет независимый японский автомобильный журналист, блоггер Сасаме Дзиро (Sasame Jiro).
Ему уже давно за 60, но он и по сей день отличается журналистской активностью. Ранее он работал в издательстве CAR GRAPHIC, затем принимал участие в тест-драйвах тюнинговых автомобилей в различных тюнинговых компаниях. В настоящее время пишет обзоры и статьи на автомобильные темы. Он предпочитает обозревать автомобили малого класса, не отличающиеся большой мощностью и габаритами, но компактные и удобные для передвижения по городу.
«Экономичный», «дешёвый», «простой в обращении» – под эти темы как раз и вернулся к нам автомобиль с ностальгическим названием. Произошло это через 12 лет! Выпуск предыдущего Миража прекратился в июне 2000 года. Призваный выполнить роль «первой машины» для начинающих автолюбителей в развивающихся странах, новый Mirage попадает в весьма насыщенный рынок. Как он себя сможет показать?
Mirage заявил о себе как о глобальном компакт-каре. Автомобиль оснащён только лишь одним вариантом силового агрегата: 1-литровым двигателем и вариаторной трансмиссией CVT. Его собирают в Таиланде. Как и Nissan March, эта модель поступает Японию в качестве импортной, но уже подготовленной для японского рынка.
Разработка дизайна была осуществлена в Японии, и производитель может гордиться весьма привлекательным показателем расхода топлива 27.2 км/л (меньше 4-х литров на 100 км), наилучшим в своём классе. Примечательно, что компания Mitsubishi отказалась от использования весьма распространенного гибридного силового агрегата, но зато улучшила аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления просто превосходный – 0.27. Если привести в качестве аргумента цифровой показатель, то вес автомобиля в 870 кг впечатляет!
Обычно, норма веса для такого класса автомобиля составляет около тонны. Облегчение веса не только благоприятно влияет на расход топлива, но и помогает достичь хороших результатов для ходовых качеств. Производитель сделал упор не на алюминий и пластик в качестве конструкторского материала, а использовал тонкие стальные пластины в создании кузова автомобиля, что показывает высокий уровень технологий.
Среди предлагаемых производителем восьми цветов окраски, самым популярным цветом является голубой (Blue), за ним по популярности идёт пурпурный (Purple), на третьем месте – красный (Red).
Цвет окраски данного автомобиля – лимонадно-жёлтый (Lemonade Yellow Metallic) – является опционным, и за него необходимо доплатить 31 500 иен. Комплектация M, равно как и G, в своём штатном исполнении оснащена спойлером на крышу большого размера.
Сидения, которыми оснащена испытываемая сегодня комплектация M, обиты вязаной тканью с тиснением в горошек. Задние сидения разделены в пропорции 6:4. Здесь предусмотрено 3 ремня безопасности. На фото виден оригинальный чехол на сидения, которым данный автомобиль оснащён в качестве опции от дилера.
Самым роскошным салоном оснащается комплектация G. Облицовка воздуховодов и площадка вокруг ручки переключения трансмиссии имеют серебристый акцент. Система автомобильной навигации является опцией дилера. Комплектация G, в отличие от других, имеет также более комфортные сидения. Здесь используется мягкая «вафельная» ткань, доставляющая ощущения мягкости. Задние сидения в комплектации G. Даже на этой самой представительной из всех других комплектации, на заднем сидении отсутствует центральный подлокотник.
Cамая базовая комплектация – E. У неё отсутствуют такие «примочки», как аэродинамические кузовные детали, функция остановки и запуска двигателя, система рекуперативного торможения. Расход топлива для этой комплектации определён на уровне 23.2 км/л (примерно 4.3 л/100 км) по системе JC08 Mode. Её цена составляет 998 000 иен без учёта налога.
Что касается целевой аудитории, как видно из телевизионной рекламы, в основном автомобиль рассчитан и предназначен для женщин. Делая упор на выверенную простоту управления, производитель оснастил машину экологичной функцией: пониженный расход топлива, причём сделал это как бы незаметно для пользователя.
Не обладая особо предварительной информацией, попробуем проехать по дороге. Одной из привлекательных особенностей Миража, несомненно, является его цена. Автомобиль в стандартной комплектации стоит меньше 1 млн. иен (около 12 520 долларов США). В салоне ничего выдающегося не наблюдается, всё обустроено по принципу «простого и разумного наличия и соответствия».
Несмотря на кажущуюся простоту, руль может регулироваться по высоте, боковые зеркала заднего вида складываются посредством электропривода, причём если на стоянке вы «сложили уши», и затем, сев в машину, забыли их открыть, то по достижении скорости автомобиля 30 км/ч зеркала откроются автоматически. А на панели приборов даже присутствует тахометр.
Подушки сидений довольно тонкие. На «рабочей» стороне присутствует небольшая мягкая часть, зато с обратной стороны находится жёсткая основа сидения, являющаяся скелетом конструкции. В таком кресле чувствуешь определённую надёжность и прочность посадки. Размер сидений довольно небольшой, если не сказать маленький, но ощущения тесноты нету. Их форма хорошо держит непосредственно основной вес водителя, а регулировка спинки сидения не создаёт ощущения разрыва между нижней и верхней частью сидения. Вид с места посадки отличный. Угол зрения через лобовое стекло не напрягает, как и видимость расстояния до объектов. При этом форма лобового стекла выполнена с учётом оптимизации аэродинамических характеристик. Передние стойки крыши напоминают старые добрые времена, но при этом они нисколько не мешают обзору, скорее, наоборот. Если немного податься вперед, то становится видно передний край капота, а это положительно сказывается на обзоре дорожного пространства в непосредственной близости от автомобиля.
Двигатель также производит приятное впечатление. Если не прислушиваться, то различить шум и вибрацию от работы на холостых оборотах даже этого 3-цилиндрового двигателя практически невозможно. При трогании с места мощи двигателя вы, конечно, не ощутите, но зато почувствуете его экономичность и бережливость.
Кроме того, вариаторная трансмиссия по определению не создаёт толчков при переключении с одной передачи на другую, поэтому разгон получается плавный. Хотя при этом, вас не вдавливает в сидение от нарастающей в геометрической прогрессии скорости, из-за чего многим ускорение может показаться слишком медленным. Однако, сделав сравнение с автомобилями, окружающими вас в потоке, вы понимаете, что не следует недооценивать двигатель. Можно сказать, что вы будете избавлены как от недостатка, так и от избытка функциональной мощности машины.
Обращает на себя внимание работа рулевой рейки. Заявлено, что она полностью отвечает за лёгкость управления, однако даже при наличии вспомогательного электромоторчика, оказывающего посильную помощь водителю, налицо большая инерционность в работе рулём. Крутишь рулём справа налево, затем опять направо, пока поймешь направление… в общем, излишняя работа рулём немного утомляет.
Возвращаемость руля также относится к слабому месту. На низкой скорости, либо даже когда вы повышаете скорость, руль почему-то не возвращается в то положение, которое вы прогнозируете, и это доставляет водителю некоторый дискомфорт. Во время прохождения обычного поворота, когда направление движения автомобиля возвращается к прямолинейному, я попробовал отпустить руки от руля, и руль остался практически в этом же повёрнутом положении. Если вы обретёте привычку самим возвращать руль на место после прохождения поворота, то, как говорится, проблем нет, но согласитесь, что это не является распространённым навыком среди автолюбителей.
Относительно высокое установочное давление в узкопрофильных шинах автомобиля шириной 165 мм (270 кПа) даёт основание полагать, что это связано с конкретными технологическими решениями, однако отсутствие возвращаемости руля в прямое положение, откровенно разочаровывает. Остаётся надеяться, что в дальнейшем технологии производства будут только совершенствоваться.
Если не брать во внимание проблемы с возвращаемостью руля, других минусов или у данной модели не обнаружено. Размер колёс 165/65R14 тоже «в точку». Что ни говори, а благодаря достигнутому большому углу поворота передних колёс, радиус разворота всего автомобиля сравнительно небольшой – 4.4 метра.
Ещё отметим правильный отказ от жёстких пружин и стабилизатора, которые изменяют степень комфортности. При малой степени деформации шин более остро ощущаются все толчки и вибрация, создаваемые при соприкосновении с дорожной поверхностью. Автомобиль с «подтянутым» и опрятным кузовом, где нет ничего лишнего, двигаясь даже по неровной дороге, не будет доставлять неприятных ощущений водителю.
Во время остановки на перекрёстке срабатывает функция остановки двигателя (idle-stop), и сразу вокруг разливается тишина… . Но надо сказать, что при начале движения, когда двигатель вновь заводится, вы не чувствуете ощутимого стресса по этому поводу.
Малолитражные автомобили, оснащённые 3-цилиндровым двигателем, в последнее время получают всё большее распространение, но даже на их фоне Mirage выделяется своей малошумностью. Стоит упомянуть также о вполне разумной и адекватной стоимости этого автомобиля. Однако же, наш новый Мираж появился в эпоху жёсткой борьбы многочисленных конкурентов в классе малолитражных малогабаритных автомобилей, и ему придётся ввязаться в бескомпромиссную борьбу с такими сильными соперниками, как Nissan March, Honda Fit, Mazda Demio, и, наконец, Toyota Vitz.
Возвращаясь к самому автомобилю, хочется добавить, что в этот, заранее запланированный день тест-драйва Mitsubishi Mirage, мне, к сожалению, не удалось опробовать самую привлекательную по стоимости базовую комплектацию Mirage E, у которой отсутствуют даже декоративные колпаки на железных колёсных дисках, хотя гайки и блестят хромом. Такая простота исполнения многим покажется не слишком привлекательной в плане внешнего вида. Мол, простая машина для передвижения, ничего лишнего, самый что ни на есть бюджетный вариант. Подобное рассуждение в наше время вряд ли кого удивит. При такой лёгкости веса, да если бы ещё механическую коробку к ней – довольно заманчивая картина. Если продажи этой модели смогут достичь хорошего уровня, хотелось бы увидеть ещё дополнительную спортивную комплектацию Миража.
Заказы на приобретения нового Миража стали приниматься с 26 июня 2012 года. По имеющимся данным на конец августа, за почти два месяца количество заказов достигло 6 911 автомобилей данной модели. Продажи на внутреннем рынке Японии начались 31 августа. Всего же до конца 2012 года компания планирует продать 30 тысяч автомобилей.
Новый Мираж оснащён только одним вариантом двигателя, а именно 3-цилиндровым, с мощностью 69 л.с. Аккумуляторная батарея большого размера, рассчитанная на питание автомобиля, оснащённого системой рекуперативного торможения и функцией остановки и запуска двигателя (AS&G – auto stop&go). Трансмиссия здесь установлена вариаторная, такая же, как на автомобиле Nissan March, от производителя компании JATCO. Её особенностью является сочетание малых габаритов и лёгкой массы, притом, что она имеет более семи передаточных зон в своём диапазоне.
Подытожим. Двигатель можно оставить. Для руля поддержки не нужно. Любители водить машину, не обременённые толстым кошельком, водятся не только среди молодёжи. Нам, уже немолодым людям, больше по вкусу простая и дешёвая машина, нежели дорогущий спорткар.
Технические характеристики Mitsubishi Mirage M (FF/CVT)
Кузов: DBA-A05A
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 3710*1665*1490
Колёсная база, мм: 2450
Колея колёс, передних/задних, мм: 1430/1415
Минимальный дорожный просвет, мм: 150
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1870*1390*1220
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 870 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1145 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 4,4 м
Двигатель: 3A90 MIVEC, 999 куб. см, 3-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 12 valve
Максимальная мощность: 69 л.с.(51 кВт)/6000 об/мин
Максимальный крутящий: 86Нм(8.8 кгм)/5000 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 75.0*75.4
Степень сжатия: 10.5
Трансмиссия: CVТ
Объём топливного бака: 35 л
Расход: 27.2 км/л по стандарту JC08 Mode (3.7 л/100 км)
Размер колёс: 165/65R14
Цена тестируемого автомобиля в Японии без учёта налога: 1 188 000 иен
