Вслед за стремительно растущим рынком кроссоверов, все большую популярность набирает сегмент SUV-B или попросту – субкомпактных кроссоверов. Кто-то из производителей уже давно застолбил себе в нем место, а кто-то устремился туда совсем недавно. Среди последних и немецкий Opel, который выводит на рынок свою новую модель Mokka. Пока она добирается до Украины (первые товарные машины прибудут в феврале будущего года), InfoCar.ua отправился знакомиться с новичком на его историческую родину – в Германию.
Гамбург – второй по величине город в Германии, находящийся на севере страны на знаменитой реке Эльбе. Помимо того, что это один из самых больших портовых городов в Европе, он еще прорезан тысячами больших и маленьких каналов, через которое перекинуто несметное количество мостов – больше, чем в любом другом европейском городе! Вот сюда то мы и прилетели для знакомства с Opel Mokka. Но наш путь лежал в стороне от города, а прямиком к Северному морю. Часть пути предстояло проехать по автобану, часть – по дорогам местного значения, связывающих небольшие городки и поселки.
Прямо в аэропорту нас встречает целая шеренга новых автомобильчиков различных цветов и комплектаций. На наш взгляд самые привлекательные внешне – синие и темно-красные Мокки, но мы выбираем автомобиль не по цвету, а по тому, что находится под капотом. Нам предлагают две модификации – бензиновую в средней комплектации и дизельную в максимальной. Но перед тем, как выдать автомобиль, педантичные немцы настойчиво показывают нам фотографии полицейских радаров, установленных на… пеньке (патрульная машина обычно находится дальше, либо штраф вообще придет по почте). А мы грешим на наших “гаишников”, которые любят прятаться в засады! Интуитивно тяну ключ от бензинового автомобиля и иду знакомиться поближе. Итак, 140 км первого дня нам предстоит преодолеть на Mokka с турбированным бензиновым 1.4-литровым двигателем мощностью 140 л.с. и механической 6-ти ступенчатой коробкой передач. Любимый европейский формат! Второй вариант для теста не менее “европейский” – турбодизельный 1.7 на 130 л.с., и с такой же механикой. Этому силовому агрегату маркетологи Opel и вовсе прочат большую половину продаж из всех возможных вариантов.
Пока у нас есть несколько минут на подготовку, с интересом разглядываю автомобиль. Его сбитый и подтянутый силуэт скрадывает небольшие размеры, а в целом Mokka выглядит поджаро и спортивно. Ведь его главная целевая аудитория – молодые и активные, поэтому соответствовать им надо в полной мере! В дизайне экстерьера не обошлось также без фирменной решетки радиатора, по богатому оформленных блоков фар и хорошо заметных выштамповок на кузовных панелях. А поскольку Mokka еще и автомобиль семейный, он неплохо приспособлен для перевозки всяческих вещей для активного отдыха. Например, лыж и серфов на крыше или велосипедов на заднем бампере! И это не шутка! Фирменная система FlexFix, интегрированная в задний бампер, позволяет перевозить до трех велосипедов, причем открывать крышку багажника можно не снимая их, а просто наклонив. Пластиковый обвес по кругу сугубо декоративный, но на легком бездорожье не помешает. Но мое внимание куда больше привлекает подозрительно низкая передняя “губа”. Пробую рукой – так и есть, нижний ее край выполнен из мягкой резины, на подобие такой, как на недавно испытанном нами Chevrolet Aveo и служит для улучшения аэродинамики. Но о бездорожье с такой вот штукой придется забыть, ведь передний свес у автомобиля не маленький.
Точных данных о клиренсе у нас пока нет, но на вскидку, в самой нижней точке (как раз в районе этой “губы”) он составляет около 150 мм. Впрочем, не стоит питать иллюзий, ведь Opel Mokka это по большому счету городской кроссовер, а полный привод, которым, кстати обладают только бензиновые версии служит здесь для улучшения управляемости и устойчивости. Кстати, именно поэтому в маршруте тест-драйва не было предусмотрено выезда на серьезное бездорожье, а проезды по широченному песчаному пляжу, к сожалению, не состоялись из-за запрета местных властей и очень скверной погоды. Да, Северное море даже в октябре – это вам не шутки!
Но вот нас уже торопят поскорей покинуть парковку, поэтому прыгаем в автомобиль, настраиваем навигацию и в путь! Да, в современной Европе без подсказок всезнающего GPS сейчас никуда! Многоуровневые развязки, перекрестки, туннели – когда же мы уже выберемся на автобан!? Но ничего не поделаешь, надо четко следовать указаниям. Графика дисплея по центру торпедо довольно простая, но информация подается четко и с наглядными подсказками, поэтому мы ни разу не сбились.
Посадка на передних местах высокая, удобная, с отличной обзорностью. Наша бензиновая модификация была немного попроще, поэтому сиденья здесь были установлены “обычные”, а на топовой версии – специальные, эргономические, одобренные экспертами ассоциации AGR (движенье за здоровье спины). Но по правде сказать, проехав на обоих версиях я не почувствовал особой разницы – оба хороши, оба с регулируемой подставкой для отдыха колен, а водительское – с подлокотником. Интересно сочетание регулировок на водительском месте: высота упора под колени регулируется электрически, поясничная поддержка тоже, а вот все остальные настройки механические даже в топовой версии. Конечно же, при первой возможности я переместился на задний диван и уселся “сам за собой”. Так вот, на удивление сзади оказалось достаточно много места учитывая формат и длину (4278 мм) автомобиля. Я даже специально подольше задержался на галерке и проехал там небольшое расстояние – вполне комфортно. А если трое пассажиров заднего дивана будут не очень широки в плечах, то поместятся там без проблем – высоты и расстояния до передних спинок хватает.
Еще одно жизненно важное пространство – багажное отделение. По паспорту его объем 362 литра, а на практике это отсек с абсолютно ровным полом и стенками, способное вместить несколько небольших сумок. Т.е. благодаря своей правильной форме там можно разместить такие же “правильные” чемоданы или дорожные сумки. Под фальшполом – небольшой органайзер, набор инструмента и “докатка”. А при разложенных задних сиденьях максимальный литраж можно довести до отметки в 1385 литров.
В целом интерьер выглядит красиво и богато, ведь материалы здесь применены хорошие и недешевые. По стилистике внутреннее убранство походит на другие модели линейки Opel, и лично у меня в памяти сразу всплывает Insignia. Но кроме продуманной эргономики и хорошего качества, Mokka бьет наповал списком стандартного и опционального оборудования.
Приведу самые интересные: 8 подушек безопасности в “базе”, система стабилизации ESP плюс помощник при старте в гору и при спуске с горы (с программируемой скоростью спуска), система контроля разметки, система слежения за знаками (Opel Eye Camera), система предупреждения о столкновении, адаптивные биксеноновые фары головного света AFL (умеют менять интенсивность свечения, менять пучок света по ширине и высоте, заглядывать за поворот и т.д.), камера заднего вида с прокладкой траектории движения, двухзонный климат-контроль и даже подогрев рулевого колеса! И все это, напомню, в автомобиле сегмента субкомпактных кроссоверов!
Попав за руль, без проблем подгоняю посадку под себя – диапазон регулировок велик! То же относится к закрепленным под нижней кромкой стекла зеркалам заднего вида – настроил их один раз правильно и получил отличную обзорность. Бодро стартую с места – бензиновый турбомотор любит высокие обороты и охотно набирает скорость. Впрочем, рекордсменом его не назовешь – 9.8 секунд до сотни. Но и фишка турбины здесь в другом. Ее главная задача помогать небольшому по объему двигателю развивать достаточную для такого автомобиля тягу. Таким образом, взрывной динамики мы не получаем, зато довольствуемся хорошей приемистостью и общими высокими динамическими свойствами. При разгоне со светофоров, движении в городе и по скоростному автобану Mokka чувствует себя как рыба в воде, подстегивать ее лишний раз не надо. Характер автомобиля можно также немного подкорректировать с помощью кнопки Eco прямо возле рычага коробки передач. По умолчанию Eco-режим всегда включен, и это значит более частое срабатывание системы “Старт/Стоп” (она входит в базовое оснащение всех версий) и слегка задемпфированные реакции на акселератор. Но стоит его выключить, как автомобиль начинает бодриться и ехать веселее.
Отдельной похвалы заслуживает шестиступенчатая механика. У нее мягкие и точные переключения, небольшие ходы рычага и выверенные усилия. Работать такой КПП, честное слово, одно удовольствие! Первая передача довольно короткая, “тяговая”, а шестая наоборот, для экономии топлива. В итоге, после смешанного (автобан и локальные дороги) режима расход на бензиновой версии у нас составлял 7-8 литров. Причем по безлимитному автобану мы ехали “на все деньги” и Mokka легко разгонялась до 160 км/ч. А электронные ассистенты – классная штука! Например, система распознавания знаков легко считывала их “картинку” и тут же выводила на экран бортового компьютера на приборном щитке – ограничение такое то, или разрешена такая то скорость. Конечно, опелевский “глаз” читает не все знаки подряд, а только касающиеся скорости. Распознает он их примерно с 60 метров, и умеет видеть как круглые, так и квадратные, а также светодиодные табло. С такой штукой риск проскочить важный знак и непроизвольно нарушить значительно меньше! С помощью этой же системы автомобиль предупреждает о выходе из полосы или опасности столкновения с впередиидущим.
Черёд проверять управляемость пришёл на нешироких двухполосных дорогах между немецкими деревнями. Тут нам изрядно пощекотали нервы местные водители крупногабаритного транспорта (автобусов и тракторов), которые разъезжались с нами почти впритирку. То ли у них отличное чувство автомобиля, то ли они просто ничего не боятся, но разминаться с такими “товарищами” нам было страшно! Итак, проектируя Opel Mokka, перед инженерами стояла задача, кроме всего прочего, чтобы автомобиль доставлял удовольствие в движении. Поэтому платформа для кроссовера была разработана заново, и она же ляжет в основу будущих моделей концерна GM схожих по размеру. На пресс-конференции, предвкушая вопросы журналистов инженеры из Opel сразу констатировали: “Нет, это не платформа Corsa!” Но в то же время соглашаются: “Да, кое-где мы применили компоненты, которые уже используются на других моделях”. Впереди установлены стойки MacPherson, а сзади U-образная скручиваемая балка. Действительно, как и обещали люди из Opel, рулится Мокка четко и хорошо, уверенно удерживаясь на дуге в повороте. А полный привод, который распределяет до 50% момента на заднюю ось при необходимости, всегда начеку и готов подсобить водителю в его драйверских амбициях. Повлиять на управляемую электроникой муфту с места водителя никак нельзя – подключение задних колес происходит автоматически. Интересный факт: на дизель полный привод пока не устанавливается для еще большей экономии. Никак, немцы стремятся к абсолютно минимальной величине расхода! Кстати, разработчики очень гордятся малым весом системы полного привода – всего 65 кг.
Но вот рулевое управление с электроусилителем нам показалось чересчур уж “острым”. На прямой оно очень чутко к малейшим движениям водителя и очень часто вынуждает все время подруливать. А это довольно быстро утомляет. И стоит учесть, что все это, на идеально ровных немецких дорогах, а что будет на наших с их волнами и колейностью? Жаль, что в программу не был включен участок “плохие дороги”, чтобы проверить, как машина отрабатывает ямы, а самовольно съезжать с дороги в чьи-то владения мы побоялись – штраф за это еще больший, чем за превышение скорости.
Сменив бензин на дизель, мы одновременно опробовали и максимальную комплектацию. Хороша, ничего не скажешь! Кожаный салон, приятные на ощупь вставки под алюминий. А едет как! Тут при желании и “зажечь” можно, не поплатившись высоким расходом. Уж сколько мы не старались, но даже с включенным всю дорогу климат-контролем наш средний расход едва превысил 5 литров на сотню километров пути, а на полном баке можно легко проехать 840 км! Жаль только, что пока такой двигатель мы не увидим – все дизеля уходят на европейский рынок, где они очень востребованы. Зато к нам приедет Mokka с уже хорошо знакомым бензиновым атмосферником 1.8 на 140 л.с. К тому же, к нему обещают агрегатировать и автоматическую трансмиссию.
Ну что ж, первое знакомство с новичком рынка субкомпактных кроссоверов состоялось. В конкуренты ему сватают Skoda Yeti, Mitsubishi ASX и Nissan Juke. Как мне показалось, по форм-фактору ближе всех из конкурентов – ASX, но Opel хочет серьезно померятся силами с Juke, и выйдет это у нее или нет скоро покажет время. Делать прогнозы также рано еще и потому, что цены на Opel Mokka в Украине пока не известны, их объявят ближе к зиме, либо в декабре, когда должна приехать первая небольшая партия автомобилей. Напомним, что массово Mokka начнет продаваться в феврале 2013 года.
Источник: Opel-Mokka.infocar.ua
