Скромный городок Сибиу на северо-западе Румынии едва насчитывает полторы сотни тысяч человек, но известен тем, что принимает у себя этап чемпионата Европы по ралли. В этом году там в пух и прах всех разнёс Ян Копецки за рулём Skoda Fabia S2000 (кстати, четыре года назад он катал меня на ней в Чехии – читайте в материале «Родео на «бешеной» Skoda Fabia S2000»), а всего через неделю после гонки разноцветный караван «заряженных» хэтчбеков марки Skoda вновь не давал покоя местным жителям. Но нашей целью были не грунтовые спецучастки, а легендарное Трансфэгэрашское шоссе, куда мы отправились за рулём нового поколения Skoda Octavia RS!
Чехи сработали невероятно оперативно – в марте состоялся премьерный тест-драйв новой «Октавии» (подробности – в материале «Новая Skoda Octavia – только факты»), а всего через несколько месяцев они выкатили журналистам уже и версию RS. Правда, некоторые всё норовили прыгнуть за руль обычного ярко-синего универсала, на котором ездил фотограф. Немудрено, ведь внешних отличий RS-ки от стандартных «Октавий» по-прежнему очень мало! Спереди машину выдаёт иной бампер с дополнительными светодиодными огнями да чёрная решётка радиатора с логотипом RS. Сзади – скромный спойлер и два патрубка выпускной системы по краям. Негусто!
Но способы выделиться из потока есть. Во-первых, для Octavia RS заготовлено несколько ярких цветов – жёлтый, насыщенный зелёный, красный и, конечно, синий оттенок, ставший весьма популярным в России. Плюс новый интересный вариант – серый окрас без металлической пудры, который издалека кажется матовым. А, во-вторых, на RS-ку можно заказать уже и 19-дюймовые колёса! Правда, во время теста были доступны только машины с 18-дюймовыми и, к слову, весьма симпатичными дисками.
Внутри – без откровений. Трёхспицевый руль c логотипом RS, удобные кресла с интегрированными подголовниками, аляповатые вставки под карбон и… всё! Хотя, нет. Присмотревшись к приборному щитку, можно увидеть, что спидометр размечен уже до 280 км/ч, а на шкалах появились серебристые ободки. Но к эргономике не придраться. Диапазоны регулировок огромные, за рулём сможет устроиться водитель практически любой комплекции. И зеркала, несмотря на сложную форму, обеспечивают хорошую обзорность.
 Кнопка RS Mode позволяет выбрать один из нескольких режимов (Eco, Normal, Sport) работы усилителя руля, коробки передач и звукового симпозера, либо задать индивидуальные настройки для каждого из узлов |
Но такая подчёркнутая скромность всегда была отличительной чертой Skoda Octavia RS – предыдущие два поколения тоже не выделялись вычурными деталями, проповедуя идеологию «волка в овечьей шкуре». И новая Octavia RS лучше прежних соответствует званию «волка» – модернизированный бензиновый двухлитровый мотор (семейство EA888) с непосредственным впрыском, фазовращателями на впуске и выпуске и жидкостным охлаждением горячей части турбины выдаёт уже 220 сил и 350 Н∙м крутящего момента. Солидная прибавка – предшественница могла похвастать лишь 200 «лошадьми» и 280 Н∙м.
Кроме того, новая Octavia RS легче предшественницы на 10 кг (1445 кг против 1455 для модификаций с DSG) и в этом есть заслуга шасси. Переднюю подвеску типа McPherson облегчили на 2,8 кг, а с задней многорычажной конструкции «срезали» уже 4 кг. Пружины и амортизаторы жёстче, чем у обычной «Октавии», клиренс уменьшен на 15 мм. Разгон до «сотни» сократился с 7,2 до 6,9 секунды, если сравнивать машины с шестиступенчатым «роботом» DSG. Правда, первая Octavia RS нам досталась с… дизелем!
Двухлитровый турбодизель отныне выдаёт 184 л.с. и 380 Н∙м (против 170 л.с. и 350 Н∙м у предыдущей «Октавии»), но на ходу не впечатляет. Дизельная Skoda Octavia RS с DSG – самая тяжёлая в модельном ряду (1490 кг), а мотор начинает тянуть ближе к 2000 об/мин. В общем, взрывной динамики от него ждать не стоит – обгоны на двухполосных дорогах даются не без труда, да и на серпантине удовольствия немного. Цифры подтверждают – разгон до «сотни» составляет 8,2 секунды. Это больше, чем у обычной 180-сильной «Октавии» с двигателем 1.8 TSI! И где же здесь спорт?
 Румыния – страна небогатая, местные жители в регионах, в основном, занимаются земледелием или животноводством, но в правительстве пытаются делать ставку на туризм. Благо, что красивых мест здесь очень много. Бензин и дизтопливо здесь дешевле, чем в Западной Европе – стоят они примерно одинаково (в среднем 1,35 евро за литр, то есть 59 рублей в пересчёте на текущий курс). Кстати, в Румынии допустимое содержание алкоголя в крови водителя – 0,0 промилле! Например, если алкотестер покажет до 0,8 промилле, то водителю придётся заплатить 136 до 302 евро и его лишат прав на 90 дней. И не дай Бог сесть за руль “в стельку”. Если обнаружится содержание свыше 0,8 промилле, то за это сажают в тюрьму на срок от 1 до 5 лет! Недёшево нарушать и скоростной режим – превышение скорости на 11-20 км/ч облегчит кошелёк на 30 евро |
А спорт – в повышенном внимании к профилю дороги. Подвеска дизельной «Шкоды» не оставляет без внимания ни один дефект покрытия румынских шоссе и исправно докладывает о них водителю и пассажирам. Жёсткой машину не назовёшь – она не спрыгивает с траектории на стыках, амортизаторы не «пробивает». Скорее, тряская она. Сидишь, будто в каучуковом мяче. Сюда бы адаптивное шасси, как у соплатформенного Volkswagen Golf GTI! Но для «Октавии» оно недоступно – субординация внутри концерна. Одно радует – в спортивном режиме звук мотора становится громче благодаря мембране во впускном коллекторе, и дизель радует своим грубым рокотом.
И к «роботу» не придраться. Неужели концерн Volkswagen Group наконец-то «допилил» прошивку DSG? Даже в пробках не возникает неприятных толчков при переключении с первой на вторую передачу и обратно по мере нагрева КПП. Да и в целом он работает адекватно и шустро, особенно в спортивном режиме. Понравилось и поведение RS-ки в поворотах – уверенно держится в скоростных дугах и не сильно выскальзывает наружу в крутых «шпильках», система стабилизации неплохо борется со сносами. Кроме того, ESC можно перевести в режим Sport – это отодвигает порог её срабатывания. Но полностью отключить ESC нельзя. Также для «Шкоды» недоступен пакет Performance – у Golf GTI это означает форсированный до 230 сил бензиновый турбомотор, более мощные тормоза и механический дифференциал повышенного трения в передней оси. Так что полагаться приходится только на его электронную имитацию XDS.
 Трансфэгэрашское шоссе (дорога DN7C) было построено через Карпаты по приказу Николае Чаушеску в 1970-1974 годах и соединяет области Трансильвания и Валахия. Шоссе строилось для военных нужд, но сейчас это одна из самых красивых и интересных дорог мира, привлекающая немало туристов – мы видели на Трансфэгэрашане машины с чешскими, итальянскими, немецкими и даже русскими номерами! Кроме того, северная часть используется в качестве одного из участков ежегодной велогонки Tour of Romania. Собираетесь в Восточную Европу? Обязательно заскочите на Трансфэгэрэшан. И дело не только в интересной конфигурации, порадующей любого активного водителя. Сверху открывается фантастический вид! |
Восхождение на перевал через массив Фэгэраш по знаменитой дороге 7С мы начали уже в компании с дизельным универсалом Octavia RS на «механике». Коробка передач, кстати, стала лучше, чем у прежней «Октавии» – ходы рычага остались чёткими и в меру короткими, но, что куда приятнее, короткоходным стало и сцепление. Правда, традиционно для дизелей оно жестковато. Но общая картина не поменялась – машине по-прежнему не хватает мотора, чтобы с достоинством нести шильдик RS. А на Трансфэгэрашане выявилась ещё одна проблема – в «шпильках» на второй передаче обороты уже слишком высоки, а на третьей ступени двигатель ещё не «вывозит». Вот она, негативная черта узкого рабочего диапазона (от 1800 до 4200 об/мин). В общем, с дизелем мы расстались без сожаления. Неясны его перспективы на российском рынке? Невелика потеря.
И вот, наконец, бензиновая Skoda Octavia RS с «механикой». Совсем другая машина! Сцепление легче, рычаг ходит, как нож в масле. Старт, щёлк, вторая, щёлк, третья. Мотор – сумасшедший! Лавина тяги начинается уже с 2 тысяч, к 3,5 накрывает с головой и не прерывается вплоть до 6,5 тысяч оборотов. И откликается он на действия педалью акселератора куда шустрее дизеля. Кайф! Задаёт настроение и саундтрек – к шипению выхлопа и басовитому впуску (спасибо симпозеру) добавляется свист турбины и всхлипывание перепускного клапана на сбросе газа. На радостях мы с коллегой носились по одному из участков серпантина туда-сюда и едва не спалили тормоза – впрочем, их эффективность по мере нагрева не уменьшалась.
К тому же, такая Octavia на 65 кг легче, чем дизельная, поэтому в повороты она заныривает ещё лучше. А главное – она оказалась немного мягче! На заплатках и волнах Трансфэгэраша – то что доктор прописал. Нет стуков и ударов при движении в «полный газ», машину не «крестит» на торможениях на неровном покрытии, да и в целом бензиновая RS-ка воспринимается более сбалансированной, монолитной. Отличный компромисс между комфортом и управляемостью! Позже это подтвердилось и во время финального марш-броска по шоссе в Бухарест – 300 километров я проехал за рулём 220-сильной «Октавии» с DSG.
Бензиновая Octavia RS действительно не столь дискомфортно повторяет профиль покрытия, как дизельная, а при вменяемом ритме движения похвально экономична – на шоссе можно спокойно укладываться в 7,5-8 л/100 км, если не превышать скорость 130 км/ч. Нет претензий и к шумоизоляции – шины Continental ContiSportContact 2 (225/40 R18) шуршат только на абразивном асфальте, а у универсала начинают свистеть багажные дуги. А вот опциональная аудиосистема фирмы Canton с 10 динамиками, звуковым процессором и 10-канальным усилителем (570 Вт) могла бы звучать и ярче.
 Известно, что в Россию повезут хэтчбеки Skoda Octavia RS с бензиновым мотором и коробкой DSG. Универсал и “механика”? Возможно. Дизель? Точно нет. Первые машины появятся осенью |
Главное, что при смене поколений Skoda Octavia RS осталась верна себе. Надо перевезти на дачу вещи? Без проблем! Съездить всей семьёй на пикник? Легко! Хочется получить дозу адреналина на трек-дне? Запросто! В этом была, есть и остаётся главная прелесть быстроходной «Октавии» – это один из самых удачных компромиссов, если хочется добавить толику спорта, не жертвуя практичностью и комфортом. Да ещё и за вменяемые деньги. На новую модель цена пока не объявлена, но прежняя Octavia RS начиналась с отметки 1 124 000 рублей, а пятидверный Volkswagen Golf GTI стоит от 1 297 000 рублей (мы его уже протестировали – читайте материал «Вечно молодой: тест Volkswagen Golf GTI»). Видимо, цена на новинку будет примерно посередине этого диапазона.
Вадим Гагарин
Источник: auto.mail.ru
