Первый тест-драйв испанцы в этот раз сделали грамотно: минимум ограничений, бери машину и катайся, сколько хочешь и куда хочешь, только ночевать приезжай. В нашем распоряжении были все дороги вокруг Малаги, и целый автопарк новеньких «Леонов».
Мы решили, что вариант 1,4 TSI с шестиступенчатой «механикой» будет наиболее интересен, ведь он будет поставляться в Россию. Но сначала, как водится, следует сказать пару слов о внешности и интерьере. Дизайн нового Leon узнаваем на 100% — здесь испанцы постарались на славу. Светодиодные «треугольники» фар — пожалуй, главный элемент, притягивающий взгляд. Кстати, Leon стал первой машиной в своем сегменте, которая оснащается полностью светодиодной передней оптикой, даже у VW Golf, да что уж там, у «премиального» Audi A3 такой еще нет. Выглядит очень эффектно, особенно в сумерках.
Пластика боковин сложна и должна, по идее дизайнеров, придать дополнительной динамичности облику. Ради этого даже попытались соблюсти «идеальные пропорции» компоновки боковин — стекла занимают 1/3 высоты всего бокового профиля. Но тут вот какая «заковырка»: в зависимости от цвета кузова Leon производит совершенно разное впечатление. Наша машина была окрашена в «графитовый» металлик, и ее нельзя назвать супер-заметным в потоке автомобилем. Просто симпатичный хэтч, похожий на остальные. Но в белом, а еще лучше в красном варианте Leon «играет» совершенно иначе: он приковывает к себе взоры окружающих. А в комплектации FR (да, теперь это всего лишь комплектация) он и вовсе выглядит этаким городским выскочкой. Мне кажется, что в таком варианте он особенно привлечет владельцев Mazda3 прошлых генераций — тот же задор. Но это, как принято выражаться в сети, ИМХО, то есть я не претендую на истину в последней инстанции.
Салон также удался. Он одновременно и минималистичен, и оборудован всем, чем надо и даже чуть больше. Есть навигация, климат, полный электропакет, система слежения за полосой движения, руль с кнопочками — и это все удобно и расположено именно там, где надо. Центральная консоль чуть развернута к водителю, что сразу настраивает на боевой лад. Все детали интерьера идеально подогнаны и качество пластика не вызывает нареканий. Придраться практически не к чему. Интерфейс медиа-системы Seat Easy Connect логичен и прост: всем, кто пользовался мобильными телефонами, поймут логику и здесь, в инструкцию лезть не придется. Так все замечательно, аж обидно.
Хотя… Вот возьмем руль — им испанцы гордятся, ибо профиль «бублика» был якобы разработан специально для Leon. На мой взгляд он слишком тверд и грубоват, в руках лежит далеко не идеально. Или зеркала — такой формы я не видел давно. Реально иногда отвлекают от дороги именно тем, что выглядят очень уж непривычно. Но это я уже откровенно придираюсь, ибо, по большому счету, интерьер Leon можно назвать образцовым по эргономике. Это — скорее заслуга немецких инженеров, контролирующих испанцев во всем. В конечном счете, выигрывает потребитель, получающий по-настоящему качественный аппарат.
Длина Leon составляет 4,26 метра – на 5 см короче, чем нынешнее поколение, что не характерно — обычно с каждым следующим вариантом модель чуть увеличивается в габаритах. Но, в то же время, колесная база выросла почти на 6 см. Сиденья поразили тем, что даже я при своих 197 см роста, отодвинувшись до упора назад, не смог выжать сцепление. Правда, сзади тогда не сядет никто: зазор между спинкой переднего кресла и подушкой дивана составляет не более 10 см — это хорошо видно на фото. Но то, что колесная база растянулась до 2636 мм, и если спереди сижу не я, а среднестатистический человек, то сзади вполне просторно и по длине, и по ширине, и, что ценно, по высоте. По крайней мере, мне кажется, что места тут явно больше чем в Ford Focus или Opel Astra. Багажник получил дополнительные 39 литров объема (390 л).
Испанцы очень гордятся тем, что получили в свое распоряжение новейшую платформу MQB от VW. Теперь колеса автомобиля расставлены ближе к углам, что положительно сказалось на управляемости и плавности хода. Материалы, использованные при изготовлении кузова — как в «лучших домах»: почти везде не просто сталь, а высокопрочные сплавы. И кузов от этого стал жестче и, что немаловажно, легче (в среднем, на 90 кг по сравнению с предшественником), и при столкновениях повреждений «жилой зоны» меньше. В общем, снова одни блага.
В движении опять только положительные эмоции. Я так и знал — автомобили концерна VW настолько похожи друг на друга, что если пересесть из Seat’a, например, в «Шкоду», может показаться, что едешь на том же автомобиле. Так и здесь: машина едет образцово-показательно. По крайней мере, это можно сказать относительно подвески и рулевого управления. Последнее по последней моде оснастили электроусилителем, а как показывает мой опыт, далеко не всегда переход с гидро- на элекроусилитель проходит гладко. Здесь же все «пучком» – руль прозрачен, усилие на нем адекватное, некоторым водителям даже может показаться, что руль чуть тяжеловат. Лично мне это по нраву. Как, собственно, и то, как здорово на Leon можно погонять по извилистым дорожкам: новый Seat просто отказывается срываться в снос или занос. «Тещины языки» Leon прописывает, как не многие купе умеют: предел очень далеко, порой даже кажется, что его нет. Настройки подвески таковы, что крены минимальны даже на откровенно провокационных скоростях. Я до того разошелся на подъеме в гору, что мой коллега минут через 15 попросил сбросить темп — ему стало плохо. И ни разу автомобиль не повел себя некорректно, в каждом повороте как бы намекая: «Давай, поднажми, я еще не так умею…» Умеет, проверено. Причем мне стало не совсем ясно, зачем же тогда нужна многорычажная подвеска? Ей оснащают версии с моторами от 150 сил. У нашей же «слабосильной» сзади — торсионная балка. Если с ней хэтч едет так здорово, что что же будет с «мульти-линком»? И будет ли лучше вообще? К сожалению, на более мощных машинах проехать не удалось: их попросту не было в наличии. Точнее, был двухлитровый дизель мощностью 150 л.с., как раз с более сложной подвеской, но мы его не взяли сознательно: скорее всего, этот мотор в Россию ввозить не будут.
А вот 1,4-литровый турбо-движок мощностью в 122 л.с. точно будут. Цифра мощности, вроде, не особо впечатляет, но с таким «сердечком» Seat едет лучше, чем можно ожидать. Разгон бодрый, ощутимая тяга присутствует уже с 2000 об/мин, причем характер крутящего момента таков, что он возрастает соразмерно оборотам примерно до 4500 об/мин. То есть, чем больше «крутить», тем веселее ехать. Все 250 Нм момента работают слаженно и именно так, как ожидаешь, а нередко и лучше — если не смотреть на тахометр и воткнуть беруши, то может показаться, что едешь на хорошем современном турбодизеле, настолько тяговит 1,4 TSI. Разгон до 100 км,ч занимает чуть более 8 секунд — и в это легко поверить. Из минусов — только «непородистый» звук, нередко напоминающий жужжание назойливого насекомого.
Скоростные магистрали новый Leon тоже не смущают — на прямой, на скорости «под 170 км/ч» автомобиль предсказуем и безопасен. Руль явно тяжелеет, не позволяя совершить ошибку в выборе крутизны траектории, подвеска методично отрабатывает все мелкие стыки и волны. Если свернуть на обычные (то есть, не идеальные) дороги, то и там Leon вполне органичен. Мягкой подвеску не назовешь, и если брать именно дисциплину езды по разбитому асфальту, то тот же новый Kia Cee’d будет куда мягче и спокойнее. Но и дискомфорта в Leon нет — амортизаторы настроены так, что качество покрытия ты чувствуешь, но не пугаешься, очередной раз проезжая выбоину. Лучше всего для описания плавности хода подойдет избитый термин «упругая»: оптимальный баланс между комфортом и спортом. Только вот «стиральные доски» проезжать неприятно — подвеска откровенно резонирует, вибрация становится слишком ощутима.
Коробка передач порадовала четкостью переключения и малыми ходами рычага — им приятно переключать ступени, ошибиться почти невозможно. А вот педальный блок смутил типично «фольксвагеновской» настройкой газа: для того, чтобы резко стартовать, надо нажать чуть сильнее, чем привык. Первая треть хода акселератора неспешно крутит мотор, и только ближе к половине хода появляется ощутимый отклик мотора. При этом, тормоз, будто назло, сделали очень чувствительным. И только к педали сцепления не придраться: и ход, и усилие, и момент «схватывания» оптимальны.
Очень позабавила система слежения за разметкой: она не только сигнализирует о пересечении разделительной линии, но и сама подруливает, возвращая машину на траекторию. Правда, вместо «автопилота» использовать не получится — после трех-четырех вмешательств электроника недовольно, даже как-то обиженно пискнет и отключится, оставив контроль на водителя. Оказывается, чисто технически можно сделать, чтобы автомобиль так подруливал в пределах своей полосы хоть час, хоть два, но это пока запрещено нормами безопасности. А так, чуть подкорректировать — пожалуйста. Жаль только, что в России прелести этой системы не оценят: кому нужен такой «наворот», если у нас 6 месяцев в году из-за грязи разметки не видно даже в крупных городах, не говоря уж о трассах?
Два дня в компании с новым Leon прошли не то, что быстро, они промелькнули, как встречный автомобиль на трассе. Хотелось бы прокатиться еще. Но постойте — не это ли лучшая характеристика для машины? Осталось только дождаться, пока российское представительство определится с ценами и комплектациями Leon. Не хотелось бы, чтобы они отпугнули покупателя завышенными цифрами: по идее, Leon должен стоить на 5–7 процентов дешевле VW Golf в сходной комплектации. Но и новый Golf у нас пока не продают! Так что ждем весны, когда начнутся продажи обоих новинок, и надеемся, надеемся…
Источник: auto.ru
