Новое поколение Audi A6 еще только год на рынке, а в Ингольштате уже приготовили версию для настоящих автогурманов – S6, а заодно добавили остроты и в удачную модель A7 Sportback, применив те же ингредиенты и в модели S7. Получилось по-спортивному: внешние дизайнерские стильные элементы, выхлоп из 4-х труб, заниженный клиренс, но самое главное – мотор V8 в 420 л.с. и с моментом в 550 Нм.
Но реально, в Audi в S-линейке теперь предлагают два автомобиля вместо одного. Что это за таких два разных автомобиля AUTO-Consulting отправился выяснять в Германию.
В Audi к исполнению S6 всегда было особое отношение. Это была топ-версия с возможностями больше, чем самая мощная «гражданская» A6, но без абсолютных гоночных амбиций, как в экстремальной версии RS6. Главное преимущество Audi S6 – всегда были: скорость, мощь и спортивный стиль, но не в ущерб комфорту.
Визуально
Снаружи Audi S6 и S7 Sportback отличить от обычных версий можно по чуть заниженной (на 10 мм у S7 и 20 мм у S6) посадке, 4-м выхлопным трубам, красным планкам шильдиков «S» и хромированным надписям V8T на передних крыльях, алюминиевыми накладкам на зеркалах. Радиаторная решетка singleframe также отличается спортивной отделкой «под алюминий» и сдвоенными хромированными горизонтальными планками. Ещё одна хромированная полоска украшает передний бампер. Такие легкие дизайнерские штрихи подчеркивают спортивность новых «эсок».
В салоне изменений также минимум, но специально для S-версий на ключе, кожаной оплётке руля с цветной прошивкой, алюминиевых переключателях и других элементах размещены значки «S». Логотип «S» встречает водителя на подсвеченных изнутри накладках на дверные пороги, а также на двух дисплеях – MMI и информационной системы водителя и разумеется на спинках сидений. Все педали и площадка для отдыха левой ноги отделаны под алюминий.
Для декоративных накладок можно выбрать один из четырёх материалов. В стандартную комплектацию входит матовый алюминий. Карбон, натуральный ясень коричневого цвета или слоеный дуб предлагаются в качестве опций. Нам особенно понравилась отделка шпоном черного дерева в сочетании с алюминиевыми прожилками – смотрится очень дорого и стильно.
Спортивные сидения в S6 и S7 также под стать: отделка кожей в сочетании с алькантарой, притом материалы были специально подобраны и высочайшего качества. Разумеется, уровень оснащения S-версий
включает все изобилие систем и ассистентов, доступный для A6 и A7. На сегодня – это самый широкий список оборудования, доступный в бизнес-классе. Нам уже довелось поездить и на
новой Audi A6, и A7 Sportback, но мы не перестаем отмечать удобство русифицированной навигации и wi-fi-точке в салоне автомобиля. Да и остальные системы (контроль за «мертвыми зонами», активный круиз-контроль, ассистент парковки, система помощи при перестроении, индикатор предупреждения о превышении разрешенной скорости и система ночного обзора с распознаванием пешеходов и т.п) заслуживают только лестных отзывов. Само собой здесь же и фирменная система полного привода Quattro. Все это доступно и в S-версиях, но самое главное скрыто под капотом.
В новом поколении Audi S6 и S7 Sportback инженерам удалось фактически создать два отдельных автомобиля в кузове одного. Все дело в двигателе. V-образная «восьмерка» от новой Audi A8 имеет систему отключения 4-х цилиндров. По сравнению с атмосферным V10 объемом 5.2 л предыдущего поколения, новый двигатель отличается улучшенной, более спортивной динамикой и сниженным на 25% расходом топлива. В обычном режиме, «заряженный» 4,0-литровый TFSI может быть таким себе 4-цилиндровым мотором, как и на обычной A6, при этом мотор также оснащен системой «Старт-Стоп» и по расходу топлива будет приятно радовать владельца.
По статистике, в современном городе владельцы «заряженных» версий львиную долю пути как раз и едут как все. В Audi решили это вынужденное обстоятельство также повернуть в свою пользу. И пожалуйста, расход топлива 420-сильных версий S6 и S7 9,6-9,7 л\100 км. Но не малую роль играет еще и необычно малый вес этих автомобилей, так как кузов почти на 20% состоит из алюминия. Полностью снаряженный Audi S6 весит всего 1 895 килограмм, универсал Audi S6 Avant – 1 950 килограмм. Оба автомобиля намного легче своих прямых конкурентов.
Но стоит чуть больше продавить педаль газа… как двигатель моментально даже не почувствуешь вернется в режим V8, и 420 л.с. уже готовы взорваться. Мощь мотора – бешеная, разгон до 100 км\ч – за 4,6 с вдавливает в сидение прилично . Фактически, под капотом у Audi S6 действительно два разных мотора, но все нюансы именно в незаметном и плавном переходе от экономии к динамике благодаря уникальным технологиям Audi.
Теория
В автомобилестроении идея отключаемых цилиндров – не нова. Ее серийно используют многие производители, но только Audi довела ее до совершенства не только в скорости перехода, но даже в звуке. Да, за рулем Audi S6 водитель даже по звуку не ощутит разницы между 4-цилиндровым и 8-цилиндровым режимом. Нет даже и намека на разную вибрацию. Но ведь физику не обманешь и сбалансированность «восьмерки» и «четверки» должна отличаться, да звук выхлопа должен быть разным? В чем же секрет?
Инженеры Audi с гордостью демонстрируют активные гидроподушки двигателя и устройство системы активного шумоподавления (Active Noise Cancellation system). Экспериментируя с различными моторами, в Audi досконально считали амплитуды колебаний двигателей и гасить их решили антиколебанием активных подушек. Такое колебание в противофазе нивелирует вибрацию. Притом, этот секрет в Audi раскрыли еще в начале 90-х годов на 5-цилиндровых двигателях и постепенно довели активные гидроподушки до совершенства.
Со звуком мотора было сложнее, ведь звучание V8 ни с чем не перепутаешь. Но и здесь решили применить принцип антиколебаний, только звуковых. Для этой цели в салоне Audi S6 есть несколько излучателей, которые в зависимости от шумов, проникающих во внутрь, излучают антиволну и «подчищают» звуковой фон. В результате, в салоне Audi действительно невозможно по звуку отличить режим работы мотора на 4-х или 8-цилиндрах. Фантастика!
В Audi не скрывают, что за активным шумоподавлением будущее автомобилестроения, и с его помощью можно решить такие неразрешаемые ранее задачи, как например, придать благородство рокоту дизельного мотора. Да что там говорить, водитель вскоре сам сможет выбирать звук мотора по своему усмотрению и настроению. Уже сейчас для этого в Audi не видят никаких проблем.
Но теория – это одно, а как же на практике? Мы решили выяснять это в ходе тест-драйва и укатили на Audi S6 и S7 Sportback по окрестностям Мюнхена.
Практика
Настраиваем под себя великолепные спортивные сидения Audi S6, забиваем маршрут в навигацию, попутно выбирая тембр голосовых подсказок, и отправляемся в путь. Движение вокруг аэропорта Мюнхена позволяет нам ехать на 4-х цилиндрах и фиксировать минимальный расход топлива. При этом, мы движемся в потоке машин, газовать – смысла нет. Что ж пока наша «эска» побудет «тихоней».
Выбираемся на автобан (в Германии ограничений скорости нет) и продавливаем газ. Audi S6 моментально задержка реакции на уровне скорострельности 7-ступенчатого «робота» S-tronic стреляет вперед, будто мы и не ехали в режиме V4. При этом мы сразу слышим рокот «восьмерки», а баритон мотора вполне соответствует ожиданию от V8. Молниеносные броски вперед не оставляют соседям по потоку а это сплошь BMW, Mercedes-Benz, Audi никаких шансов. Наша Audi S6 в любой момент и на любой скорости располагает запасом тяги и выдает бешеное ускорение.
Даже на безлимитном немецком автобане, мы так и не смогли нащупать ее пределы, постоянно упираясь в впередиидущие авто а ехали они далеко за 200 км\ч . При этом идеальные немецкие дороги просто провоцируют скорость и ехать на S6 – одно удовольствие. Но уже далеко за пределами 200 км\ч S6 не поражает прежней фантастической эластичностью и ускорение нарастает более медленно. Но эту особенность в Украине можно и не ощутить.
Пробуем свернуть на второстепенную дорожку и начинаем петлять вдоль деревень, то и дело упираясь в тихоходов. Добропорядочные немецкие водители, строго соблюдают ПДД, и нам тоже приходится. Audi S6 опять стала «тихоней» и явно едет на 4-х цилиндрах. Но вот закончился населенный пункт и есть возможность обогнать бабушку на Mercedes-Benz E-классе мечту всех перегонщиков конца 90-х . Одно нажатие на газ, и S6 в мгновение совершает маневр, одаривая нас и бабушку благородным рыком мотора V8. Грань между превращением S6 из «тихони» в «зверя» ощутить не удается. Значит, правы были инженеры Audi, им удалось невозможное, но это факт. Штурмуя поворот за поворотом постепенно нащупываем пределы скорости и в очередном «тещином языке» S6 повизгивая шинами срывается в занос, но тут же стабилизируется благодаря умным системам. А ведь на спидометре было 130 км\ч. На меньших скоростях поведение было просто безукоризненное, нужно только установить спортивные настройки подвески.
Пересаживаемся на Audi S7 Sportback. Более длинная «семерка» смотрится грациозно. В памяти еще ощущения от езды на A7 с 3-литровым мотором TFSI, который позволял практически все во время теста. Нам даже интересно, а что же тогда будет с 4,0 TFSI? Скажем прямо, 420 л.с. на S6 – это уже для таких гурманов скорости, которые ждут адреналина в моменты ускорения. Audi S7 Sportback подарит незабываемые ощущения драйва, но в городе она точно также будет «тихоней» до той поры, пока не нажмешь на педаль газа. Уникальный автомобиль, на котором по итогам теста мы привезли расход топлива в 10 л/100 км и это с V8 под капотом!
Вердикт
Мы не перестаем хвалить инженеров Audi, которым с каждой новой моделью удается все больше отрываться от конкурентов. Заметим, что и Audi S6 и Audi S7 Sportback сейчас – самые технологичные и продвинутые модели в своем классе. Они для тех, для кого прогресс важен точно также, как и результат. Показательно, но мощь и скорость в S6 и S7 ни в коей мере не ущемляют комфорт. Это именно золотая середина. К тому же новинки порадуют своих владельцев и топливной экономичностью на уровне обычных бизнес-седанов но у них-то под капотом 420 л.с.(!)
В Украине уже вовсю принимают заказы на новые S-версии. Как сообщили AUTO-Consulting в компании «Порше Украина» – официальном дистрибьюторе Audi в Украине, цены на S6 стартуют с 80000 евро, за универсал попросят от 82300 евро, а цена на S7 Sportback начинается с 90000 евро. Первые автомобили приедут в Украину уже в начале июня.
И не удивляйтесь, если вдруг вам покажется, что соседняя Audi S6 в городе едет как все, и даже захочется с ней посоревноваться, но когда дело дойдет до параллельного старта она умчится в одно мгновение. Это просто атлет в дорогом костюме, вернее это было два разных автомобиля.
Источник: AUTO-Consulting
