BMW 5-й серии в нашей стране – автомобиль культовый. Да и не только в нашей. За время выпуска пяти поколений этой модели в мире было продано более 5,5 миллиона (!) штук. Новая – шестая генерация «пятерки» красивее и энергичнее предыдущей. Автомобиль стал не только стройнее, элегантнее и динамичнее, но еще и солиднее. Причем, настолько, что когда мы увидели нашу тестовую BMW 523i Business Line, то поначалу издалека подумали, что это «семерка». Но еще больше нас удивило поведение авто на дороге.
В новом кузове F10 BMW 5-й серии выглядит настолько серьезно, что даже обычный белый цвет безо всяких металликов и хамелеонов (по паспорту Alpine White) смотрится на этом авто богато. А ассоциации с «семеркой» не обман зрения. Точнее – не совсем обман. У новой BMW 5 – самая большая колесная база в сегменте, и эта модель разработана на основе инновационной концепции архитектуры автомобиля, которая также используется для люксовых седанов BMW 7-й серии. Плюс – совместный выпуск BMW 5-й и 7-й серий на заводе в Дингольфинге, предусматривает использование для этих моделей общих компонентов.
Богато и сдержанно
Мелочи, которые видны снаружи, настраивает на то, что вы садитесь в автомобиль премиум-класса. Наружные ручки дверей подсвечены светодиодами, крышку багажника поднимает и опускает электропривод. Когда усаживаешься за руль, срабатывает память настроек водительского кресла. Светлая кожа сидений, отделка панелей полированным деревом – стиль чувствуется во всем.
Ключ зажигания – в кармане, двигатель запускается уже ставшей привычной кнопкой Start. Качественно звучащий радиоприемник BMW Professional с CD-проигрывателем и 6-ю динамиками, климат-контроль с раздельной регулировкой температуры и потоков воздуха для водителя и переднего пассажира, система iDrive новейшего поколения. И еще немало всевозможных приятных и комфортных опций. Но главное – это ощущение того, что все именно так и должно быть. И тем, кто рассчитывает на какие-то неожиданности в салоне BMW 5, не избежать разочарования. Здесь все привычно и статусно.
В салоне новой BMW 5-й серии – неожиданностей нет. Приборная панель без излишеств и изысков. Серьезного и добротного, классического дизайна с до мельчайших деталей выверенной эргономикой. Все на месте, все понятно, все под рукой. Все удобно и как бы само собой. Но за этой видимой простотой и кроется истинное мастерство инженеров и дизайнеров, за которое владельцы так любят своих баварских коней. Иногда не покидает ощущение, что это такой же культ, как и у Apple. По большому счету, что еще нужно? Кресла – удобные, обзор – хороший, приборы читаются. Как говорится, – от добра добра не ищут.
Места на заднем диване хватит даже для очень высоких пассажиров. Правда, сидеть закинув ногу на ногу тут смогут не все. Для такого барства понадобится «семерка». Зато на объем багажного отсека не пожалуешься – серьезные 520 литров и при не очень широком погрузочном проеме выглядят вполне практично.
Но, ведь, положа руку на сердце, BMW мы любим не за это.
Разные лица
6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор (хотя на корме почему-то написано 523i), 204 лошадиные силы, 8,5 секунды до сотни и максимальная скорость в 234 км/ч… В городе обо всем этом лучше даже не вспоминать. И без того сложно соблюдать скоростной режим. Разрешенная в городе скорость сама собой набирается очень быстро и незаметно. И даже как-то независимо от водителя.
Езда в режиме обычного драйва «D» легкая и комфортная. Переключение передач происходит, когда обороты мотора достигают 2000. Автомобиль плывет, как настоящий лимузин. При резком газе есть небольшое запаздывание в работе АКПП, но оно незначительно и не раздражает. И даже в спокойном режиме «D», если хорошо нажать на педаль газа, автомобиль стартует с визгом шин. Но и при таком старте ни водитель, ни пассажиры никакого дискомфорта не ощущают. BMW 5 – это не спорткар, а быстрый лимузин, который даже когда срывается с места, сохраняет достоинство.
8-ступенчатая АКПП Steptronic будет работать намного быстрее, если перевести ее селектор в режим «M/S». Или попросту подтянуть рычаг поближе к водителю. Тогда, в отличие от режима «D», переход на следующую ступень будет происходить уже после 3000 оборотов мотора. И автомобиль начнет буквально сразу откликаться на добавление газа.
Те, кому и такая езда покажется не достаточно энергичной, могут перейти на «ручное» переключение передач. Используя или подрулевые лепестки, или – сам рычагом селектора, как на настоящей «механике». Иллюзия МКПП создается почти полная. Стрелка тахометра добегает до 7000 оборотов и чуть ли не заскакивает в красную зону. Только торможение двигателем (принудительным понижением передач) выходит не очень. Лучше все же делать это тормозом.
На новой «пятерке» впервые используется электромеханический усилитель рулевого управления. К нему надо привыкнуть. Поначалу, на небольших скоростях руль кажется непривычно легким. Это неплохо для города и при 3-х полных оборотах от упора до упора. С увеличением скорости, возрастает и усилие, которое надо приложить, чтобы повернуть «баранку», что обеспечивает точность рулежки. Маневры на больших скоростях помогают делать и небольшие крены кузова. Комфортная в городском трафике подвеска, будто группируется, как спортсмен перед прыжком.
У BMW 5 – рациональная облегченная конструкция ходовой части, а также капота, передних крыльев и дверей. Они выполнены из алюминия. Параллельно использованы высокопрочные и сверхпрочные сорта стали. В результате кузов «пятерки» получился особо жестким на кручение – на 55% жестче, чем у предыдущей модели. Это тоже положительно сказывается на маневренности (и само собой – на безопасности).
У BMW 5 есть интересная особенность: в ней будто заложено два автомобиля. До скорости 100 км/ч это – вальяжный, солидный и сдержанный лимузин. После 100 км/ч машина раскрывается с другой, более приятной для драйвера стороны. Она демонстрирует энергичность, спортивную собранность и подталкивает к зажигательной активной езде. Ей будто надо сказать: «Гюльчатай, открой личико!». И выехать на трассу.
Мы мчались по Бориспольскому шоссе со скоростью 200 км/ч. Но понять, что едешь очень быстро, можно было только по мельканию теней на асфальте, да по стрелке спидометра. Никакого напряжения ни у водителя, ни у пассажиров, ни у автомобиля. Легко, комфортно и непринужденно. И при этом драйвер получал одному ему ведомое удовольствие, чувствуя, как уверенно идет BMW 5, подчиняясь его малейшей прихоти.
На скорости 200 км/ч в салоне можно спокойно беседовать. Аэродинамический шум присутствует, но не более того. Мотор слышен, когда обороты на тахометре переваливают за 4000. Но все равно кажется, что силовой агрегат где-то далеко. Особенно, когда сидишь на заднем диване. На этой скорости, на хорошей трассе пассажир, включив персональный «самолетный» осветить, вполне может читать.
Возможно, это субъективные ощущения. Но показалось, что сзади не так комфортно, как за рулем. А может так оно и есть. Ведь BMW даже в исполнении Business Line – это прежде всего драйверский автомобиль.
Бизнес-классика
В современном менеджменте работа топов (топ-менеджеров) для подчиненных и окружающих зачастую незаметна. Кажется, что они только и делают, что ходят на встречи в модные или очень дорогие клубы и рестораны. То есть – развлекаются в свое удовольствие. А между тем работа движется. Это и есть настоящая классика бизнеса. А не (как думают многие) вкалывание по 24 часа в сутки.
В новой BMW 5-й серии все построено по тому же принципу. За рулем этого авто сразу становится все понятно. Как управлять, куда нажимать. Сел – и поехал. Понятно, что за всем этим стоит серьезная работа инженеров. Но современному, да еще и занятому, водителю знать обо всех этих тонкостях совсем не обязательно.
Ему важно быть хорошим водителем. И за рулем BMW 5-й серии – это легко, потому что автомобиль не требует от драйвера никаких усилий. Сиди себе и получай удовольствие от движения. Это и есть бизнес-классика.
На таком уровне средний расход топлива (после тянучек центра города и скоростных заездов по трассе он получился у нас 15 л/100 км) и цена тестового автомобиля в 58 974 евро уже не очень беспокоят.
Инф. и фото AUTO-Consulting
Источник: AUTO-Consulting
