На автосалоне SIA компания
Geely обещает представить кроссовер Geely GX7. AUTO-Consulting удалось протестировать его еще до мировой премьеры на Пекинском автосалоне. Первые впечатления оказались настолько яркими, что можно было вполне составить общее представление об этом автомобиле. 
Для Украины GX7 – это первый кроссовер Geely. На самом деле, компания уже имеет достаточно большую линейку автомобилей такого класса в Китае. Их производят и под маркой Geely, и под более премиальным брендом Emgrand.
Многие из этих кроссоверов AUTO-Consulting имел возможность увидеть живьем на Пекинском автосалоне, и в
выставочном зале завода в Ченду. Где, собственно мы и тестировали новый кроссовер Geely GX7. В Китае он называется Gleagle – почти «Орел Джили» или «Джили – Орел». Восклицательного знака – нет
В Украине сегмент компактных SUV – один из самых динамичных, а бюджетные кроссоверы сразу же становятся хитами продаж. Geely GX7 метит в самый популярный сегмент, где сейчас представлены Chevrolet Niva, Chery Tiggo и Renault Duster. Но чтобы побороться на рынке с такими конкурентами Geely готовит настоящую сенсацию.
В жару и по ухабам
Дорожное движение в Китае – беспорядочное. Каждый едет куда хочет. Главное – вовремя посигналить, а потом – жми на газ, пока кто-то притормозил. В плотном потоке водители стараются занять все щели (в прямом смысле), чтобы хоть на секунду просочиться раньше соседей по тянучке.
Наше водительское удостоверение в Китае не признают. К счастью . Его надо подтверждать. При таком движении – это правильно. Поэтому, новый кроссовер Geely мы тестировали на заводском полигоне в городе Ченду. На новеньком заводе в Ченду его же и производят. Так что можно сказать, что на наши испытания Geely GX7 попал прямо с конвейера. еще горяченький
Заводская полоса препятствий настраивала на размышления. Тут и там, между искусственными ухабами валялись винтики и гаечки, отвалившиеся или просто выпавшие из проехавших здесь авто. Но крупных деталей не было… К слову, когда корреспондент AUTO-Consulting занимался исследованием выпавших запчастей, за ним приехали китайские товарищи. Они сообщили, что находиться на испытательной трассе нельзя и увезли «исследователя» на место старта. видимо заподозрив, что мы докопаемся до спецификации деталей
Преимущество теста на полигоне в том, что здесь компактно собраны разные типы дорожного покрытия. А значит – можно всесторонне проверить подвеску. Недостаток – что только на реальной дороге (особенно у нас) можно встретить препятствия и столкнуться с ситуациями, которые не смоделируешь ни на одном полигоне. Хотя, надо признать, что один из спецучастков полигона в Ченду очень напоминал нашу свежезалатанную дорогу – два ряда горбиков высотой 5-10 сантиметров на протяжении сотни метров.
На скорости 20 километров в час Geely GX7 достаточно уверенно преодолел эту полосу препятствий. Вот только задние пассажиры подскакивали, словно на качелях. Хорошо, что места над головой очень много. Для коленей – его тоже хоть отбавляй. Вполне можно поверить в то, что самый высокий человек в мире – китаец.
На полигоне перед каждым из спецучастков стоял указатель лимита скорости. Очень, к слову, корректный. Можно, конечно, и по лежачим полицейским на скорости 100 км/ч проскочить. В виде, так сказать, проверки прочности подвески. Но кто это делает на своей машине?
По уже упомянутым железобетонным кочкам рекомендовалось ехать со скоростью до 15 км/ч (мы ехали – 20 км/ч). По «терке» и крупному булыжнику – 30-40 км/ч. Скоростной прямик предлагалось проходить на 120 км/ч.
После нескольких наших проездов по скоростному прямику, китайцы забеспокоились. Уж слишком рьяно мы пытались разогнать Geely GX7 до максимальной скорости. В ответ нам укоротили «взлетную полосу», переместив знак начала торможения.
Для чего это было сделано, сказать трудно. Geely GX7 и так едва хватало мощности, чтобы на коротком тестовом участке достичь 120 км/ч. При этом мотор не просто шумел, а подвывал. Еще бы – обороты были около 5500. Мощности для динамичной езды такому крупному автомобилю явно не хватало.
Но справедливости ради надо заметить, что Geely GX7 и не претендует на лавры спорткара. К тому же, мы ездили на GX7 с 1,8-литровым бензиновым силовым агрегатом, для китайского рынка. К нам планируют поставлять более мощную – 2-литровую версию. И это абсолютно правильное решение.
На тесте у AUTO-Consulting были Geely GX7 с 6-ступенчатой автоматической и с 5-ступенчатой механической КПП. С МКПП, конечно, езда приятнее и более бодрая. Хотя передачи могли бы включаться и четче. Но, надо сделать обязательную скидку на то, что машина была не обкатана, а прямо с конвейера.
С автоматом Geely GX7 – автомобиль для комфортной городской езды. Это кроссовер для тех, для кого в приоритете именно комфорт, а не динамика.
Дорожный просвет в 17 сантиметров позволяет особо не опасаться бордюров и трамвайных переездов. А если не лихачить – крены кузова не станут помехой для точных маневров. На большой скоростной «восьмерке» шины кроссовера начинали повизгивать уже на 30 км/ч. Верный признак, что увеличивать скорость в данном повороте не стоит.
Оборотов руля от упора до упора в GX7 – три с четвертью. Для кроссовера – это нормально. Но от самого руля хотелось бы большего обратного усилия. Это тоже намек на спокойную семейную езду.
Пока Geely GX7 только с передним приводом, но будет и подключаемый полный. А среди вариантов комплектаций китайцы предлагают 7-местную версию, систему старт\стоп и «робот» с двумя сцеплениями. По большому счету, Geely второй концерн в мире после Volkswagen Group, который предложил подобную КПП для кроссоверов. И уже только за это Geely заслуживает уважения. Для авто такого класса – «робот» может существенно прибавить динамики. Все вышеперечисленное, как и двигатели, – собственные разработки Geely.
«Тойота» за недорого
Geely GX7 с самого начала «затачивали» на крутизну. Внешне новый кроссовер напоминает классику – Toyota RAV4, а может даже и более солидный Highlander.
Несмотря на отсутствие модных светодиодных деталей и ксенона, такая концепция дизайна выглядит совсем неплохо. Особенно в движении.
Внутренняя простота
Не смотря на множество технических новаций, запах в салоне GX7 – характерный, китайский. Тестовый Geely GX7 был прямо с конвейера. Поэтому есть надежда, что пока он доедет до нас, запах немного выветрится. Сам пластик – хоть и жесткий, но достойного европейского качества.
Показания приборов, читаются хорошо. Но сами спидометр, тахометр и оформление центральной консоли выглядят простенько. В отличие от внешности, они не призваны производить впечатление на соседей
Не понравилось
Хотелось бы меньших кренов кузова, большей остроты в управлении и лучшей динамики разгона. Багажник открывается по старинке – ключом.
Рулевая колонка регулируется только по высоте.
Для кого Geely GX7?
После нескольких проездов по крупным булыжникам, захотелось более мощной подвески. С передним приводов Geely GX7 – городской кроссовер для семейных поездок. С полным – и для живущих за городом людей среднего достатка. Не путать со средним классом. Но и в том, и в другом случае он не предназначен для покорения целины. Geely GX7 – типичный кроссовер, которые так любят украинские покупатели только за сходство с грозными внедорожниками.
Особо резвым Geely GX7 не назовешь. Но, если сравнить этот кроссовер с одноклассниками, он не будет казаться слишком медленным, а с 2-литровым мотором, с которым будет представлен на украинском рынке, будет вполне в тренде.
В Китае цена GX7 – около 100 тыс. юаней. Сейчас у Geely GX7 в Украине есть ориентиры в виде стоимости Chery Tiggo (129600 грн.) и Lifan X60 (138000 грн.). В Украине она может быть… Собственно, от того, какой она будет, и зависит популярность Geely GX7 у нас в стране.
Источник: AUTO-Consulting
