Многие мечтают о кабриолете не для езды по городским пробкам, а для прогулки в солнечный выходной день. Однако в большинстве случаев кабриолет является непрактичным автомобилем, который невозможно использовать для всех своих потребностей. В Opel уверяют, что новый Cascada является именно таким практичным автомобилем. Главной причиной, по которой кабриолет нельзя использовать во многих случаях, является крыша, которой нет. Зимой такую машину не используешь, а летом из-за мягкой крыши в салоне очень шумно. Такую машину не припаркуешь в городе, боясь, что крышу повредят. Возможно, лучше выбрать металлическую крышу, как в Volkswagen Eos и Peugeot 308 CC? В Opel так не думают, ведь после Astra TwinTop компания решила двигаться в сторону классического кабриолета.
Компания Magna создала крышу, которая устойчива к различным погодным условиям и максимально препятствует проникновению шума в салон. Тепло- и шумоизоляция обеспечивается благодаря нескольким слоям ткани в крыше. Так что зимой в Cascada не будет шума и холода. Крыша со всем прилагающимся к ней весит 50 кг, а спрятать её можно за 17 секунд. Причем сделать это можно, управляя автомобилем на скорости до 50 км/час. Так же быстро крыша и закрывается, если вдруг на небе начнут появляться дождевые тучи.
Матерчатая крыша вместе с боковыми окнами управляется при помощи клавиш. Расположение клавиш весьма удобно, так как они находятся на центральном тоннеле. Также прилагается специальный ключ, который управляет крышей. Каркас для крыши делается из экструдированного алюминия и магниевых сплавов.
В Opel стараются избегать всевозможных аналогий между Cascada и Astra TwinTop (кабриолет с металлической крышей), говоря, что новый кабриолет просторнее, больше, имеет выше статус и лучшую комплектацию. Сама компания любит проводить параллели своего Cascada с Opel Capitan (1951-1953), Opel Rekord C (1967) и Opel Monza A2 (1986). Эти три автомобиля представлены на фотографиях выше в таком же порядке.
cada является чем-то средним между премиум-классом и бюджетным автомобилем. Например, Cascada не использует приставку «Астра», что уже отсекает мысли о нём, как о бюджетном автомобиле. Однако именно её платформу Каскада и использует. Также стоит отметить размеры кабриолета. Длина выросла на 277 миллиметров до 4696 миллиметров, ширина – на 25 миллиметров до 1839 миллиметров, а высота – уменьшилась на 76 миллиметров до 1434 миллиметров. Колесная база осталась такой же, как у трехдверного брата (2695 мм). Выходит, что габариты Cascada повышают автомобиль в классе туда, где царствуют кабриолеты премиального сегмента.
У Cascada полноценные задние сиденья, а не 2+2 как у большинства кабриолетов. Хотя удовольствие от езды у задних пассажиров не такое, как у передних. Всё дело в ветре, который может подпортить не только прическу, но и настроение. Тут уже и боковые окна не спасут, если крыша не на месте. Зато с закрытой крышей всем комфортно. Хотя, если рост задних пассажиров достигает 180 см, то комфорта у них будет не много. Дело не только в том, что голова будет упираться в крышу, но и в том, что ноги некуда деть. В Каскаде их не подсунешь под переднее сиденье.
Многие могут помнить о росчерке, напоминающем бумеранг, сбоку кузова. Такой вид мы замечаем у Insignia и всех кузовах Astra. В Cascada решили этот росчерк заменить несколькими простыми линиями. На кабриолете это смотрится весьма красиво.
Для увеличения багажного отсека можно откинуть спинки задних сидений, что позволит заполучить впечатляющие 750 литров. Не смотря на то, что мы говорим о кабриолете, автомобиль пока что выглядит довольно практичным. Стоит отметить заслугу дизайнеров, ведь Cascada одинаково красиво смотрится с опущенной и натянутой крышей. Хоть вид и размер у нашего кабриолета впечатляют, но этого явно недостаточно, чтобы считаться первоклассным автомобилем. Помимо стиля с дизайном нужно радовать еще и оснащением. Opel не забыл и о ценовой политике, ведь в сравнении с аналогичными автомобилями от Mercedes-Benz или BMW, Cascada стоит на 15% меньше.
Если заглянуть в салон, то может показаться, что это интерьер обычной Astra. Однако весь смысл кроется в деталях. Если брать топовую комплектацию, то материалы отделки на порядок превосходят те, что можно встретить на седане или хэтчбеке. Верхнюю часть передней панели отделали кожей, по которой проходит контрастная красная строчка. Также стоит отметить жесткость сидений Cascada и выраженность боковой поддержки. Несмотря на схожесть интерьера с «Астрой» в Cascada используют лучшие материалы. Передняя панель, панель дверей и сиденья отделаны кожей. Да и сами сиденья, как и рулевое колесо, другие. Стоит отметить «руку» для подачи ремня безопасности, что является знаком высокого класса. Всегда приятно, если до ремня безопасности не нужно тянуться.
Хоть настройки шасси немного изменены, но из-за поворотных кулаков спереди и скручивающейся балкой с механизмом Уатта сзади мы имеем практическую точную копию шасси от купе GTC. В линейке двигателей присутствует турбированный мотор объемом 1,4 литра (120 или 140 л.с.) и турбодизель объемом 2 литра (165 л.с.). К лету должен появиться вариант последнего двигателя с двумя турбинами, что будет выдавать 195 лошадок и 400 Нм. Но все эти двигатели мы уже видели у «Астры». Поэтому Опель решил порадовать новым мотором 1.6 SIDI Turbo с 280Нм крутящего момента и мощностью 170 лошадиных сил. Это двигатель с непосредственным впрыском топлива, и его дебют состоялся именно на Cascada. Естественно, что со временем двигатель перекочует и на другие модели Opel. Новинка добавила тяги (+50 Нм), которая практически вся доступна с 1000 оборотов в минуту. Двигатель полностью соответствует всем экологическим нормам. Разгоняется автомобиль до сотни за 9,6 секунд, что не очень то и быстро. Хотя если учитывать массу в 1733 кг, то всё становится понятно.
Выше представлен мотор 1.6 SIDI с прямым впрыском. Он заменил 1.6 Turbo (180 л.с. и 230 Нм), что просуществовал лишь одно поколение Opel. Хоть мощность у новинки немножко меньше, но в режиме Overboost она увеличивается на 22%. Новинка расходует 6,3 литра на 100 км, что составляет 20%-ую экономию. Также уменьшился и выброс вредных веществ в атмосферу до 147 грамм на километр (Евро-4). Также мы видим стойки с поворотными HiperStrut, что применены в передней подвеске Cascada. Поэтому кабриолет радует приятной управляемостью. По своей конструкции задняя подвеска Cascada ничем не отличается от Астры. Отдельные поворотные кулаки отрабатывают своё, ведь кабриолет реагирует моментально на все манипуляции с рулем. Само шасси может работать в одном из трех режимов: Auto, Tour или Sport.
Автомобиль вышел действительно хорошим. Оснащение на уровне, размеры радуют, да и с практичностью нет проблем. Но со всем этим кабриолет как-то не дотягивает до заоблачных высот. Для езды в мегаполисе кабриолет явно не подходит. Чего только стоят выхлопы, которыми придется дышать. Да и салон быстро покроется грязью. Видимо поэтому Cascada будет поставляться только в «чистые» страны, где на нём можно ездить с комфортом.
Однако можно подыскать альтернативу для Cascada. Например, Peugeot 308 CC, который уже успел себя хорошо зарекомендовать. Если искать что-то по цене Cascada, то можно обратить свой взор на Audi A3 с «мягким» верхом. Еще можно подумать о премиальном кабриолете BMW 3-серии. Правда цены могут кусаться. В любом случае есть вероятность, что Opel захочет расширить рынок для Cascada, но всё равно не стоит его ждать раньше лета 2014-го года.
Источник: rusauto.net
