Свежий наружный макияж, другой интерьер, новый мощный мотор. Но стал ли обновленный KIA Soul по-другому «петь»? AUTO-Consulting выяснил это за рулем, а заодно определил, понравится ли «апгрейд» потенциальным покупателям и к чему все-таки ближе Soul: к кроссоверу, универсалу или хэтчбеку?
Когда этот универсал В-класса (как его называет производитель) впервые показали на Женевском автосалоне 2008 года, подиумом для KIA Soul стал импровизированный бар. Со стойки раздавали натуральные энергетические коктейли и соки, а сам Soul выглядел, как хорошо оттюнингованная «тачка». Именно такой – будто сразу в тюнинге, и предстала в 2009-м серийная модель KIA Soul перед публикой. Причем, не меньше, чем дизайн, потенциальных покупателей порадовала цена Soul в Украине. Обновленный Soul FL (FL – значит фэйслифтинг) практически не подорожал (от $16 300), но стал мощнее и чуть длиннее. Это аранжировка популярной музыкальной композиции, в которой хорошо сохранилась основная мелодия. В данном случае – задушевной песни (от soul) для молодежи.
Горожанин с сердцем джипера
Когда первый Soul выходил на рынок, маркетологи говорили о нем, как о кроссовере. это их профессия И люди верили – на фото был угловатый автомобиль грозного джиперского вида. В действительности, свирепый «зверь» оказался почти карманного размера и только с передним приводом. А его «внедорожный» просвет составлял всего 165 мм. Короче – не джип и вряд ли полноценный кроссовер. Поэтому, для езды на Soul джиперский дресс-код не обязателен, и ни о каких проверках на бездорожье мы даже не помышляли. Да и проблематично найти в Ницце, где проходил тест, нужную грязь .
Зато KIA Soul, как любят говорить девушки, – милашка и пупсик. И его, как настоящего пупса можно по-разному наряжать. К созданной в калифорнийской и корейской дизайн-студиях внешности Soul прилагается полная заводская «косметичка» для ее улучшений и изменений. Только фабричных вариантов – полтора десятка. Плюс заводские же накладки и аппликации на кузов. Плюс – разнообразные расцветки и отделки салона. Короче, Soul – хорошая игрушка для тех, кто любит менять панели на мобильных телефонах, чтобы при скромных расходах выглядеть индивидуально.
Обновленный KIA Soul FL ко всему вышеперечисленному получил увеличенный передний воздухозаборник, сдвоенные противотуманные фары большего диаметра, новые легкосплавные диски, наружные зеркала со светодиодными повторителями указателей поворотов и три новых цвета – горячий шоколад, оливковый зеленый и загадочный зеленый. Именно на таком – «загадочном» мы и ездили.
Кроме того, Kia Soul FL длиннее предшественника на целых полтора сантиметра. Это был вынужденный рост, для того чтобы комфортно вместить главное новшество FL – более мощный 140-сильный бензиновый мотор.
В общем, если вам с ходу придется определять какой Kia Soul новый, а какой – первый, запросто можете ошибиться. Однако, даже не смотря на то, что «новые песни придумала жизнь», внешне вы не спутаете Soul ни с каким другим авто – это точно. Недаром эта модель первой в истории марки KIA получила престижную дизайнерскую награду Red Dot.
Музыкальная шкатулка
Смелый наружный дизайн KIA Soul поддерживает оригинальный интерьер. В обновленной версии здесь появились цветные пластиковые вставки и новая веселенькая обивка сидений в стиле «кантри» хотя эту клетку можно робко (или гордо) назвать «под Burberry»
Контрастными пластиковыми вставками оживили центральную панель и консоль. Пластик здесь, к слову, мягкий. От оформления предыдущего Soul оставили светомузыку – цветную подсветку вокруг динамиков в дверях. Едешь – как в музыкальной шкатулке А чтобы увеличить «носкость» салона, основные зоны контакта покрыли специальной многослойной металлической нано-краской.
Дополнительных 15 мм длины не «сделали погоды» внутри салона. Крышка перчаточного ящика, открываясь, упирается в колени переднего пассажира. Что не удивительно для автомобиля В-класса, который короче KIA Ceed. Удивило (приятно), что у заднего пассажира колени не упираются в спинку переднего сиденья даже при большом росте водителя. Место для ног здесь есть. Хороший зазор даже у высоких получается над головой. Для чего он нужен мы поняли, когда проехали по ухабам: задние пассажиры подпрыгивали, как мячики
А вот багажный отсек похвастаться обилием места не может. Чтобы сэкономить здесь на Kia вместо полноценного запасного колеса даже положили докатку. И все равно объем багажника в 222 литра не впечатляет. В подлокотнике водителя совсем небольшая нишка, в карманы дверей влезает только пол-литровая пластиковая бутылочка. С таким полезным объемом универсалом и кроссовером даже как-то неудобно называться. Так что Kia Soul – это по-прежнему компактный городской хэтчбек.
Сел и поехал
Kia Soul из тех автомобилей, для управления которыми специальная (кроме водительской) подготовка не нужна. Уже в базе рулевую колонку можно отрегулировать по высоте и глубине, да и драйверскому креслу – хватает регулировок. Поэтому, комфортно устроиться за рулем – не проблема. И обзор нормальный. Вот только высоковато оказался расположенным педальный блок. И ход педалей длинный. С непривычки ноги через пару часов устали.
Оборотов руля от упора до упора – чуть больше 2 ½, поэтому точность рулежки у Kia Soul неплохая. А на заполненных автомобилями городских улицах маневрированию помогают еще и парковочные датчики. Они фиксируют даже объезжающих автомобиль мотоциклистов, но могут продемонстрировать кино и на дисплее салонного зеркала заднего вида. Изображение здесь автоматически появляется, когда включаешь задний ход. Но картинку можно вызвать и искусственно (для обзора вперед), специальной кнопкой, что очень удобно при плотной парковке.
Отличная возможность проверить работу парковочных датчиков и потренироваться в продольной и поперечной парковке, есть практически на всем побережье Французской Ривьеры. В Ницце, Каннах, а тем более в Монте-Карло, найти бесплатное свободное парковочное место – почти так же реально, как выиграть в казино. мы даже не пытались Даже в межсезонье. Для отработки техники парковки, у новичков здесь есть отличный стимул: «фишки» определяющие габариты – это Bentley, Porsche или Ferrari. Они по-сиротски, теснятся в общей шеренге под пальмами или мандариновыми деревьями.
Втискиваться компактным Soul в случайно образовавшиеся «прорехи» в частоколе машин – не сложно. И камеры здесь, как нельзя кстати.
Единственное, к чему пришлось (но так и не удалось) привыкать в Kia Soul – странные тормоза. При легком нажиме на педаль тормоза, замедление происходит очень неуверенно, а при сильном – машина, что называется, клюет носом.
Веселая песня
Со 140-сильным бензиновым мотором обновленный Soul ездит намного веселее, чем с прежним 124-сильным. С новым силовым агрегатом идут на выбор 6-ступенчатые автоматическая и ручная КПП. Даже наш тестовый Soul с АКПП (похоже в Европе о «ручке» практически забыли) ездил достаточно резво. А с «механикой», он и вовсе летал.
При динамике разгона в 10,4 с до 100 км/ч, соревноваться с суперкарми Soul не выпадает. Но ехать с ними на равных, соблюдая французские ограничения скорости – это пожалуйста. На скорости в 150 км/ч Kia Soul неплохо держит дорогу. Об изменениях в подвеске производитель ничего не сообщает, но помнится в первом «Соуле», больше 120 км/ч разгоняться не хотелось. К тому же на этой скорости дорестайлинговый Soul становился до неприличия спокоен в реакциях на добавление газа. С новым 140-сильным силовым агрегатом, относительно активно продолжать ускорение можно и после 150 км/ч.
Реакции новой АКПП не раздражают медлительностью, поэтому переходить в режим «ручного» переключения и пользоваться подрулевыми рычагами, особой нужды нет. Но такую возможность Soul тоже предлагает. Хотя это и баловство .
На холостых оборотах и нейтральной передаче «автомата», в салоне ощущается небольшая вибрация. К ней быстро привыкаешь и уже через несколько часов не замечаешь. Работа мотора становится хорошо слышна в салоне после 3000 оборотов. Но если деликатно жать на педаль газа, автомобиль катится почти бесшумно.
При активной езде стрелка тахометра доходит до 6000 оборотов, приближаясь к красной зоне. Обычно переключение передач в АКПП происходит после 5500 оборотов, но если включить режим ЭКО, переход со ступени на ступень происходит примерно на 3000 об/мин. У обновленного KIA Soul есть кнопка включения экономичной езды, поэтому средний расход бензина у 140-сильного мотора – около 7 литров на 100 км.
Подвеска у Soul – жестковата – слышно, как она преодолевает выбоины даже на неплохой по нашим меркам трассе из Ниццы в Канны. На неровной дороге задних пассажиров ощутимо потряхивает. И хотя производитель объявил, что в обновленном Soul шумоизоляцию салона улучшили, хоровое пение в пути вряд ли будет уместным. Лучше погромче включить аудиосистему.
Цена привлекательности
Kia Soul уже в базе за $16 300 имеет неплохое оснащение. Помимо упомянутых прелестей здесь есть кондиционер, музыка с CD, электростеклоподъемники на всех дверях, подушка безопасности водителя, АБС, система помощи при старте на подъеме и много другого. А в топ-версии за $24 800 – даже кожаный салон, управление магнитолой на руле и запуск двигателя кнопкой.
Достаточно привлекательное предложение. Особенно для молодых и стремящихся выделиться. Как за счет нестандартного дизайна, так и благодаря относительно недорогому, но на вид статусному оформлению интерьера. Сегодня Kia Soul уже, конечно, мало кого удивит. Но и не разочарует.
Инф. и фото AUTO-Consulting
Редакция благодарит официального дистрибьютора Kia Motors в Украине – компанию «Фалькон Авто» за организацию теста
Источник: AUTO-Consulting
