Создать, а потом еще и успешно продать компактный городской кроссовер в наше время задача не из легких. Мало того, что рынок SUV как никогда перенасыщен интересными и добротными машинами, но и покупатель за кризисных пару лет стал настолько придирчив, что даже серьезному бренду угодить новинкой ой как не просто. А это значит, создавать авто лишь для пополнения модельного рядя, не особо обращая внимания на мелочи, смысла уже нет. Такой подход обречен на провал. Это и произошло с первой версией ASX, которая, как говорится, не пошла. В штаб квартире “Митсубиси” это прекрасно понимали и уже спустя три года после старта продаж первой ASX выпустили обновленный вариант. Чем японцы решили покорить сердца автомобилистов, что улучшилось в авто и стоит ли он теперь тех денег, которые за него просят? На эти вопросы попытались ответить журналисты “Первой передачи в Украине“.
Работа над ошибками
Выпуск нового городского кроссовера ASX для Mitsubishi стал скорее не праздником, а головной болью. Впервые ASX был представлен на автосалоне в Женеве еще в марте 2010-года. С тех пор понеслось. Авто подверглось шквалу критики, причем как от журналистов, так и от реальных владельцев. Самые большие претензии были к подвеске. Нарекания на плавность хода, стуки на ямах, раскачку на волнах асфальта и спрыгивание с траектории в поворотах с неровным покрытием.
Всё это не добавляло радости от управления автомобилем. Были претензии к рулевому управлению и адекватности работы системы стабилизации. Доставалось и вариатору, зависавшему при активном разгоне на высоких оборотах под аккомпанемент “воя”двигателя.
Как японцы могли выпустить настолько “сырой” автомобиль на рынок? Дело в том, что создание компактного кроссовера пришлось сложные финансовые времена.
Чистые убытки Mitsubishi в 2004-2005 составили более 2 млрд. долларов, в 2006-м году была начата работа над новым проектом компактного кроссовера. И в 2007-м на Франкфуртском автосалоне был представлен Mitsubishi Concept-cX. Это был симметричный ответ на компактный кроссовер от Nissan, запущенный в массовое производство в конце декабря 2006 года. Да-да, речь идёт о Nissan Qashqai, который всего за год с момента начала производства разошёлся тиражом 100 тысяч машин в одной только Европе. В “Митсубиси” понимали, сидеть сложа руки еще год недопустимая роскошь.
Ограниченные финансовые возможности и спешка с выпуском автомобиля, в желании откусить свой кусок пирога в популярной нише компактных кроссоверов, и привела к тому, что первая версия ASX оказалась далека от идеала. С тех пор ASX пережил уже два обновления и даже успел получить прописку на заводе в США. Опознать происхождение автомобиля можно по 11 цифре VIN. Японские версии обозначаются литерой “Z”, а вотмашины с американского завода Иллинойс маркируют буквой “Е”. Чтобы вовсе не испортить репутацию нового авто, пришлось делать срочную работу над ошибками. Во-первых, исправить все огрехи конструкторов, а во-вторых поработать над дизайном. Вот что из этого вышло.
Перемены к лучшему
Обновленный Mitsubishi ASX изменился как внутри, так и снаружи, но остался по прежнему таким же узнаваемым на дороге
Конструкторы Mitsubishi в этот раз решили хорошенько поработать. С первого взгляда может показаться, что перемен во внешности ASX не так и много, но они есть и очень существенные. Во первых, ASX получил подретушированную переднюю часть. Он стал чуть взрослее и солиднее и, главное, машина уже не выглядит лансером-переростком. Во внешности добавилось индивидуальности, боковые подштамповки на дверях, “мускулистые” арки колес сделали машину солиднее, но “добрее”, и теперь она смотрит на окружающих со взглядом хищника. При этом ASX остался стопроцентно узнаваемым.
Дизайнеры “Митсубиси” позаботились, чтобы их новинка стала похожа на настоящий кроссовер. И это получилось благодаря заявленному клиренсу в 194 мм, подключаемому заднему приводу и неокрашенному снизу заднему бамперу, который должен брать на себя все невзгоды городского “бездорожья”.
Визуально машина получилась настоящим. добротным внедорожником
Компания “Нико Украина“, которая является официальным дилеров Mitsubishi в Украине, предоставила сайту “Первая передача в Украине” автомобиль ASX 2013 модельного года в максимальной комплектации Ultimate с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. и вариатором. О технических характеристиках и драйверских качествах поговорим чуть ниже. А сейчас поделимся нашими впечатлениями о салоне.
В этот раз мы не будем расписывать форму кресел, оценивать боковые поддержки и количество настроек сидений. Скажем проще: перед нами “Митсубиси” и этим все сказано. Помню, приходилось тестировать Citroen Aircross и Peugeot 4008, донором которых и является ASX. Так вот, чтобы устроится поудобнее, нужно было минут 10 ерзать на сиденье. В ASX все настройки водительского места и зеркал занимают 30 секунд. Все удобно, просто и практично.
Внутри Mitsubishi ASX используются хоть и не дорогие материалы но сделано все добротно и сбито
Важная информация для тех чей рост превышает 190 см. Наши тестировщики Александр и Борис парни не маленькие (190 см и 194 см). Так вот, в ASX мы как дома. Места и для ног, и для рук вдоволь, просторно и на заднем диване, ноги упираются в спинку переднего сидения. Руль бы чуточку по вылету подрегулировать, и было бы то, что доктор прописал. Пару слов об обзорности. “Высоко сижу, далеко гляжу” — это про ASX.
Видно, что конструкторы уделили этому много внимания. Справедливости ради нужно сказать, видимость в окно пятой двери ограничена, но это компенсируется камерой заднего вида. Для любителей перевозить в машине габаритные грузы так же есть хорошие новости – багажник у обновленного ASX довольно приличный, но всё-таки немного меньше, чем в старшей версии. А все благодаря полноразмерному запасному колесу.
Угодить в тренд
Огромная, панорамная крыша делает салон ASX просторным и светлым
Немного о салоне. “Митсубиси” всегда вызывало раздражение у тех, кто любит поярче и погламурнее. Ну не любят японцы выпендриваться. На этот раз даже тинейджеры будут довольны: “Митсубиси” угодили в тренд. Да, пластик в ASX, как бамбук, и сверчки завелись уже на пробеге в 7 тыс. км, но смотрится всё прилично. Чего только стоит приборная панель. Грамотно подобрана яркость, хорошо читаемые шрифты – всё понятно и информативно. Все ручки, переключатели и основные кнопки управления на месте. В нашей комплектации ест панорама и это отдельный разговор.
Панорамная крыша – это праздник. С помощью электропривода открываем шторку и в салоне становится светлее и “воздушнее”. При этом даже на ярком солнце нет ощущения, что ты сосиска на барбекю – хорошая тонировка впитывает в себя лишние тепловые лучи и ультрафиолет. Для тех, кто решил взять панораму, есть еще один приятный подарок – это светодиодная подсветка. Яркость можно регулировать кнопкой на потолочном блоке управления освещением салона. Возникают ассоциации со звездолётом.
В приборке грамотно подобрана яркость, хорошо читаемые шрифты – всё понятно и информативно
Не могу пройти мимо и не придраться к штатной системе климат-контроля. “Климат” однозонный и выглядит в стиле 90-х с тремя “крутилками”. Показания селектора никуда не выводятся и об установленном режиме приходится только догадываться. Или же нужно отрывать взгляд от дороги, всматриваясь в малюсенькие красные полоски на колесиках. Еще один минус: на дефлекторах вентиляции нет ограничителей воздушного потока. Недоумение вызывает и то, что на 12 кнопок и селектор на водительской двери приходится всего одна лампочка. На этом фоне наличие автоматического режима у водительского стеклоподъемника уже кажется праздником.
Обновленная Mitsubishi ASX имеет более богатый и современный салон
Кнопки подогрева сидений расположены так, что стоит водителю усадить себя в кресло, как сиденье расплющивается и перекрывает доступ к клавише.
В нашей версии ASX установлена опциональная аудио-система RockfordFosgate. Звучит в целом неплохо для штатного звука, свою лепту в объём звуковой картины вносит сабвуфер в багажнике, громкость которого относительно общей можно настраивать в меню аудиосистемы.
Музыкальная система Mitsubishi ASX может похвастаться мощным сабвуфером
Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Мало того что экран магнитолы не читается на солнце, так еще и управляется исключительно при помощи Touch screen (сенсорный экран). Не знаю, как вам, я нахожу это крайне неудобным.
Радует, что на лампочках в солнцезащитных козырьках не сэкономили – милые дамы оценят.
Вариатор как ложка дегтя
Включаю заднюю и пытаюсь аккуратно выползти из парковки. Камера заднего вида с выводом на дисплей магнитолы – это плюс, но где график траектории движения автомобиля? На дисплее только лишь статическая картинка с красной полосой ограничителя и грубоватой графикой. Благо боковые зеркала дают отличнейший обзор. Первые ощущения от вождения Mitsubishi ASX спорные. Вроде все отлично, а вроде и не совсем.
Туповатый вариатор пожалуй один из главных минусов обновленного Mitsubishi ASX
В машине шумновато, слышно подвывание вариатора. Но это не самое страшное. Пытаемся втиснуться в поток. Находим просвет и давим газ в пол и… И ничего не происходит. Вариатор выкручивает обороты двигателя до отметки 5 тыс. после чего машина начинает плавно набирать скорость, при этом коробка отказывается делать хотя бы псевдопереключения скоростей, чтобы успокоить двигатель.
Помните, мы говорили, что в первой версии была такая же беда? Выходит, японцы так и не смогли справиться с этой проблемой.
Частично проблему задумчивости вариатора решает ручной режим (возможность перебрасывать скорости с помощью подрулевых лепестков), причём он работает даже в стандартном Drive – стоит только нажать на один из подрулевых лепестков.
Левый лепесток на себя и на дисплее высвечивается пятая псевдопередача. Это на скорости 30 км/ч. Коробка в автоматическом режиме “гнобит” активных водителей, настраивая на овощную езду и стараясь держать обороты двигателя в движении меньше 2000 об/мин.
Динамики Митсубиси вполне хватает чтобы комфортно чувствовать себя в городе, а вот на трассе есть дифицит
Последовательные переключения на три передачи вниз и выясняется, ASX умеет сносно разгоняться и даже тормозить двигателем. Это приятная новость.
Если вовремя щелкать подрулевыми лепестками и крутить мотор в диапазоне 4-6 тысяч об/мин., то машина будет ехать намного бодрее, при этом вариатор не будет уходить в автоматический режим, несмотря на стандартное положение Drive селектора КПП, пока машина полностью не остановится или вы не потянете за правый лепесток на себя в течение пары секунд.
Двигателю на низких оборотах катастрофически не хватает момента, он любит, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже отметки 4000. Отличные настройки для седана с ручной коробкой, но это же кроссовер с вариатором! Что касается динамики, она на среднем уровне. От нулевой отметки до 100 км/ч ASX должен разгоняться за 12 секунд, если верить паспортным данным. По ощущениям – на пару секунд дольше. Мало это или много решать вам.
На дороге как на рельсах
Новый Mitsubishi ASX имеет отличные настройки шасси, что позволяет ему хорошо чувствовать себя всюду
А вот и первые две выбоины в асфальте на горизонте. Тормозить уже поздно, сжимаю челюсть в ожидании удара. И что вы думаете? Наш ASX выбоину в асфальте практически не заметил. Подвеска отозвалась глухим хлопком, погасив энергию удара. Тем самым можно сделать выводы, что в отличие от первой версии ASX, подвеска здесь довольно энергоемкая. “Больше скорость – меньше ям” — это про неё. Еще один комплимент, который ASX заслужил. Кроссовер отменно держит дорогу.
Для эксперимента ради, пару раз пытаюсь войти в поворот на грани скольжения.
Руль вправо, вход с легким визгом шин.
Несмотря на неровную дорогу, машина четко держит траекторию, крен не очень сильный, ухабы “проглатываются” отлично.
Добавляю еще немного газу, и ASX начинает чуть-чуть уходить наружу поворота, но ощущается нехватка мощности – даже скользкие штатные Yokohama не получается ввести в пробуксовку на сухом асфальте.
За счет полноразмерной запаски объем багажного отделения немного уменьшился, но и этого достаточно чтобы разместить в “Митсубиси” все необходимое
К концу петли поворот резко становится круче. В ралли к таким поворотам добавляют определение “сложный”, когда крутизна поворота на выходе намного больше, чем на входе.
Руль ровнее, короткий удар по тормозам, чтобы немного погасить скорость и загрузить передние колёса. ASX позволяет ехать на грани скольжения при полном контроле над машиной. Никаких спрыгиваний с траектории, пробоев подвески и заносов. Более того, система стабилизации даже не проснулась.
По-моему, отличные настройки шасси для кроссовера!
И тормоза порадовали. Не знаю, как они покажут себя на треке, да и придёт ли человеку в здравом уме ехать на этой машине на трек, но в городском режиме машина замедляется отлично – очень четко и уверенно. На педали тормоза нет никакой “ваты” или провалов, да и АБС срабатывает достаточно логично.
Чего нельзя сказать о педали газа. По усилию нажатия возникло ощущение, будто под ней лежит полуспущенный резиновый мяч. Правда это дело привычки, или даже вкуса.
Что у нас с рулем? В обновленной версии ASX инженеры перенастроили электроусилитель. Хорошая внятная обратная связь, никакой “мультяшности” и искусственности. Да, можно придраться к мелочам, но 99% потенциальных покупателей ASX их не заметят.
Что не порадовало, так это расход в режиме активного драйва с ручным переключением “передач”. Бортовой компьютер показал… Внимание: 18 литров на 100 километров пробега! Но не стоит падать в обморок. Мы тестировали машину, а вы будете на ней ездить и это две большие разницы. Но все равно аппетит у новенького ASX уж очень недетский.
Хоть габариты автомобиля и не большие, места как спереди так и сзади вполне достаточно
Ах да, для тех, кто любит путешествовать ночью приятная новость. У обновленного ASX отменный свет. Фары светят ярко, с отличной светотеневой границей и шириной “покрытия”. С учетом “командирской” посадки за рулем дорога хорошо просматривается как по направлению движения, так и со стороны обочины.
Вы спросите, а как же внедорожные качества нового ASX? Скажу честно, за время тест-драйва у нас так и не возникло желания преодолевать на нём болото или другую сильно пересечённую местность. Штурмовать бровки — да, выезжать на грунтовку, тем более, покорять легкий песчаные дорожки — хорошо. Но не стоит забывать, ASX был и остается городским, полноразмерным кроссовером, а значит, несмотря на полный привод, задачи перед ним должны стоять адекватные и желательно городские. На это нам намекает даже то, что машина 99% времени будет ездить в режиме 2WD (с приводом только на передние колёса), который активен по умолчанию.
Конкуренты и цена
На рынке Mitsubishi ASX придется конкурировать за место под солнцем с признанными китами авто рынка
В целом, машина понравилась и даже хочется сказать японцам спасибо за такой подарок. Если бы не одно “но”: цена. Автомобиль стоимостью в 306 тысяч гривен (акционная цена 295 тыс.) не прощает мелких огрехов. А они, к сожалению, у ASX все еще есть. А ведь этой машине при ее стоимости придется воевать с такими игроками рынка, как Honda CR-V, Mazda CX-5 и даже базовый VW Tiguan. Согласитесь, компашка еще та.
И то, на что можно закрыть глаза, покупая базовую версию ASX (1.6MT 117лс 2WD) ценой в 204 тыс. грн. – топовой, с ценой в полтора раза выше, покупатель может и не простить.
Кстати, версия с моноприводом, двигателем 1.6 117 сил на ручке обещает быть самой динамичной и экономичной в семействе. Прежде всего, она легче на 155 кг топовой с мотором 2.0 и полным приводом. По паспорту декларируемый разгон 11,4 секунды против 11,9 , а расход в городе 8 литров против 10,5 у 2-литровой версии.
Вот если бы еще панорамную крышу в опциях – и можно смело брать, тем более что на версию 1,6 в хорошей комплектации Invite+ действует специальная цена 210 тыс. грн.
Итоги
Знаете как переводится ASX? Active (активный), Sport (спортивный) и X-over (внедорожный). И если прошлая версия никак не соотвествовала такой аббревиатуре, обновленный ASX близок к заявленному идеалу. Отличное шасси, подвеска, увеличенный дорожный просвет, агрессивная, модная внешность, все это не может не радовать.
К сожалению, как и с первой версией, обновленный ASX есть за что покритиковать. Работа вариатора и расход понравится не всем. Но в нашей стране любят надежные и, главное, красивые автомобили. А вот с этим у ASX все более чем в порядке. Ведь а надежность отвечает легендарный бренд, а вот внешность ASX уже несколько лет не дает покоя тысячам автомобилистов по всему миру. Где еще найдешь внедорожник с обликом гоночного болида.
ТТХ Mitsubishi ASX
Объем двигателя: 2.0
Мощность: 150 л.с.
Разгон от 0, до 100 км\ч: 11,9 с
Максимальная скорость: 188 км\ч
Расход топлива (трасса, смешанный) согласно паспорту: 7 л. 8,2 л
Цена: от 204 тыс. грн. до 306 тысяч гривен (акционная цена 295 тыс.)
Источник: auto.obozrevatel.com
