Тот Opel Mokka, что вы видите на картинке, с его укороченной «юбкой» спереди и 1,8-литровым двигателем, предназначен специально для россиян. Многие могут помнить, как «губа» перед передним бампером неудачно смотрелась во время тестов в Европе. Специально для российского рынка её убрали, вернее, сделали короче на 3 см. в результате клиренс вырос до 190 мм.
На сегодняшний день Opel Mokka яволяется единственным автомобилем, что способен конкурировать с мегапопулярным Nissan Juke. Также в компании Opel отмечают, что зададут жару Mitsubishi ASX и Skoda Yeti. Хотя говорить о конкуренции немного странно, ведь автомобили не соразмерные. Все Mokka для России собираются на заводе «Автотор» в Калининграде. Все остальные модели кроссовера для другого мира собирает Китай и Корея. Автомобили между собой отличаются, так как специально для России используется двигатель объемом 1,8 литра с АКПП и полным приводом. Больше такого сочетания не будет ни в одной другой стране. Для создания Opel Mokka использовалась платформа Gamma II, которую используют Buick Encore, Chevrolet Trax и Holden Trax (на фото внизу в таком же порядке).
Двигатель объемом 1,8 литров хорош тем, что его уже опробовали, и он замечательно себя зарекомендовал с АКПП в полноприводном варианте. Автоматическая трансмиссия была позаимствована у Astra. Полноприводная система проектировалась компанией BorgWarner таким образом, чтобы весить как можно меньше. В итоге получили 65 кг. Также радует быстрый прогрев в холодное время года, если сравнивать с 1,4-литровым турбированным мотором. Согласно техническим документам Mokka требует бензин с октановым числом 95, но и «девяносто второй» не навредит. Из плохого можно было бы сказать о выбросах углекислого газа в районе 257 граммов на километр, что неприемлемо для Европы. Но у нас на это никто внимания не обращает.
В городе динамика Opel Mokka замечательная. 140 лошадок вполне хватает, чтобы толкать полуторатонный автомобиль, не отставая от собратьев по дороге. Стоит отметить плавную работу автоматической трансмиссии, которая работает с передачами в спокойном ритме. Об «адаптивности» говорить не приходится. Подвеска настроена прекрасно, а управление рулевым колесом доставляет лишь удовольствие. К сожалению, двигатель с трансмиссией работают не настолько слажено. За пределы асфальтовой дороги на автомобиле лучше не ездить.
При пологих затяжных подъемах коробка передач использует только четвертую передачу, а иногда и пятую. Если же на шоссе использовать положение выше четвертой ступени, то чувствуется недостаток крутящего момента и мощности. Хоть мотор приглушен шумоизоляцией, его работу всё равно отчетливо слышно. До максимальных 180 км/час Opel Mokka разгоняется с трудностями. После 130-140 км/час о разгоне можно практически забыть. Однако на максимальной скорости автомобиль едет тихо, а проблем с управляемостью не возникает.
В автомобиле предусмотрен ручной режим, так что при поворотах желательно самостоятельно скинуть пару передач. Подрулевой лепесток для этой цели не предусмотрен. Вместо него используется клавиша на торце рычага коробки передач – не самое удачное решение. Можно смело увольнять того человека, который предложил расположить там клавишу. А также пожурить того, кто не захотел устанавливать спортивный режим коробки передач. Расход топлива при нашем двигателе составляет 11-12 литров, а путей для экономии не предусмотрено. Разгоняется Mokka с 1,8-литровым мотором весьма странно, хотя прямой конкурент Nissan Juke не может похвастаться лучшей динамикой или экономичностью.
Снаружи и внутри Mokka имеет более гармоничный вид, чем тот же Nissan Juke. В том же Juke задним пассажирам не очень комфортно, а в Mokka они могут «распрямить ноги». Также стоит отметить материалы отделки и обзорность. Задний ряд даже предлагает стандартную розетку для подзарядки. Сидения сразу кажутся очень удобными, но если ехать несколько часов, то из-за вертикальной посадки спина начинает ныть. В той же Astra или Insignia кресла куда приятнее. Руль такой же как и у Opel Astra, разве что подогрев имеется. А вот кнопки переключения передач на торце рычага еще одна гениальная идея, как и отсутствие ранее упомянутых лепестков.
Для сидений не лишним было бы предусмотреть боковую поддержку, так как Mokka выдерживает приличные боковые ускорения. Радует шасси – хороший отклик рулевого колеса, небольшие крены и нейтральное отношение к поворачиваемости. Во многом облегчает жизнь гидроусилитель руля, что используется только на Mokka для России. Приборную панель Мокка взяла у Астры. Бортовой компьютер может сбивать с толку, так как достигнуть экономичности в 8,6 литров практически нереально.
Протестировать Mokka на бездорожье не вышло. Хотя это и не нужно, ведь кроссовер сделан явно для города. Полный привод помогает зимой и на скользкой дороге, а шасси сделано так, чтобы двигаться по ровным дорогам. Теоретически маленький кроссовер Mokka может спокойно жить и без системы полного привода, особенно если его владелец не покидает пределы города. Моноприводный автомобиль выходит более динамичным своего полноприводного брата. Однако если нужен автомат, то в придачу дают полный привод. Вряд ли стоит ожидать в ближайшие 6 месяцев появление переднеприводного Opel Mokka с турбодизелем 1.7 CDTi (130 лошадиных сил, 300 Нм) и АКПП. Однако такой автомобиль обещают привезти в Россию уже в 2014 году.
Источник: rusauto.net
