Тест-драйв SsangYong Actyon – революция удалась

SsangYong Actyon – один из самых неординарных автомобилей на нашем рынке. Он настолько революционен, что его пока не «прочувствовали» наши соотечественники, которые предпочитают записываться в очередь за более традиционными авто. Но Actyon не только яркий внешне, он еще и обладает уникальными качествами. Какими?
Например, это почти единственный в мире рамный компактный внедорожник, пока единственный внедорожник с кузовом хэтчбек (пока не появился BMW X6) и это точно самый доступный компактный внедорожник с дизельным двигателем на нашем рынке. При этом подкупает и цена – $28420. Мы решили проверить что нам предлагают за такие деньги.Родословная

Корейская компания SsangYong известна благодаря своим внедорожникам. Кроме Actyon она еще выпускает компактный Kyron, и среднеразмерный Rexton. В самой Корее SsangYong осваивает и нишу Premium, предлагая седан Chairman, построенный на платформе Mercedes-Benz E-класса.
Изначально небольшая корейская фирма избрала путь тесного сотрудничества с Mercedes-Benz, чем гордится и по сей день. В конце 90-х она купила лицензию на дизели Mercedes-Benz и «Е-шку» W124. В 1997 году амбициозный Daewoo Motor скупил SsangYong и начал продвигать на отдельных рынках его автомобили под брэндом «Daewoo». Были даже планы производства на ЗАЗе внедорожников Musso и флагмана Chairman, а в Польше на заводе FSO их успели выпустить по несколько штук.
После банкротства Daewoo Motor, SsangYong опять оказалась в трудном финансовом положении. Модельный ряд безнадежно устаревал, сотрудничество с Mercedes-Benz почти прекратилось, а собственной дилерской сети в мире почти не было.
Выход корейцы пытались отыскать в нестандартном дизайне и пригласили именитого британского дизайнера Кена Гринли, создавшего новый облик SsangYong. Гринли честно отработал свои гонорары и явил миру смелые и незабываемые авто (Rodius тоже его творение. Прим. ред.).
Чуть позже активы SsangYong отошли китайскому концерну SAIC (№1 в Китае), а экспортная политика кардинально изменилась. О SsangYong заговорили в России, Украине, Азиию Появились дистрибьюторы, начала строиться дилерская сеть, открылись сборочные производства.
Сейчас SsangYong – это самодостаточный сильный брэнд, который очень динамично развивается. В Украине его продвижению способствует сотрудничество с Корпорацией «АИС», которая не только организовала сборку SsangYong на КрАСЗ, но и активно развивает дилерскую сеть. И украинцы стали все больше внимания обращать на SsangYong. Ездить на SY стало модно.
Если Kyron и Rexton уже довольно известны, то новый (хотя его презентовали еще 2 года назад) SsangYong Actyon с началом сборки в Кременчуге получил «второе дыхание» и новую цену от $25000.

Дизайн

Оценивать дизайн SsangYong Actyon – дело неблагодарное. Автомобиль очень противоречив и восприятие его дизайна зависит от эстетических пристрастий. Но, безусловно, SsangYong Actyon получился очень ярким, не похожим ни на один из автомобилей, и во многом опередил время. Это самостоятельная попытка Гринли интерпретировать представление о молодежном автомобиле. Само же имя Action – синтезировано из двух прилагательных: «Активный» и «Молодой».

Но неординарность Actyon имеет четкую зональность. Впереди – фирменный «клюв», фары – «соколиный глаз», которые стали предвесником абсолютно нового подхода к дизайну светотехники. Кузов, вообще, первый в мире хэтчбек на внедорожном шасси. Это потом уже BMW представила свой X6, Nissan – Qashqai, а Land Rover обнародовал намерения создать купе. До SsangYong Actyon все внедорожники были только универсалами. И перед Гринли только за это стоит снять шляпу.

Отметим, что облик Actyon был не только революционным в свое время, но и остается актуальным и сейчас. Обладателям такого автомобиля гарантировано внимание со стороны окружающих.

Внутри

После столь экстравагандного стайлинга, традиционное внутренне убранство SsangYong Actyon уже смотрится архаично. Здесь почти такой же интерьер, как и в Kyron: те же решения, те же цвета, но если для «классического» Kyron это простительно, то Action заслуживал на более яркий интерьер. Хотя яркие «фишки» здесь все же есть. Например, кнопки запирания дверей не только стильные, но и, пожалуй, самые удобные из тех которые можно встретить на современных авто. Неплохо «прописана» верхняя часть торпедо, развернутая к водителю, как в старых BMW. Чувствуется, что дизайн прорабатывали в лучших традициях. Однако впечатление портит жесткая пластмасса отделки и несколько эргономических «просчетов». Нет также тактильного ощущения качества. Казалось, такую приятную опцию, как управление магнитолой на руле, невозможно испортить, но в Actyon на клавиши приходится давать с усилием, да еще и отыскивать в каком месте нужно приложиться. Надеемся, что в рестайлинговой версии или во втором поколении Action избавится от таких обидных “мелочей” и будет полностью соответствовать ожиданиям.

Зато комплектация SsangYong Actyon опять заставит гордится собственным авто. Чего стоит в зимний снегопад подогрев стекла в районе передних дворников! Добавим сюда еще подогрев сидений, электропакет, климат-контроль, чтобы всецело получать удовольствие от авто.

Отметим и тот факт, что SsangYong Actyon не какой-то бутафорский кроссовер, а настоящий рамный автомобиль на немаленьких 225\75R16 колесах. Для сравнения, Toyota Land Cruiser едет на колесах 65-й высоты профиля, а здесь все 75!
Режим трансмиссии позволяет выбрать задний, полный или полный привод с пониженным рядом. Так, что теоретический арсенал у SsangYong Actyon – вполне «взрослый».

Обзорность и комфорт

Благодаря высокой посадке в Actyon хорошо просматривается пространство спереди, что компенсирует даже отсутствие четких ориентиров по капоту. А вот назад сдавать приходится на «ощупь». Мало того, что стекло расположено высоко, так еще и под наклоном, что не позволяет оценить крайние точки. Это тот случай, когда совсем не лишним будет установка парктроников.

На задних местах пассажирам достаточно комфортно, но пробираться туда придется высоко поднимая ноги. Кузов хэтчбек создаст ограничения для высоких пассажиров. Зато сзади будет уютно благодаря неплохому обогреву и есть куда разместить мелкие вещицы. Багажник

С преимуществами хэтчбеков мы давно знакомы, но насколько они применимы на внедорожном шасси. В SsangYong Actyon довольно емкий багажник, который в придачу снабжен сеткой для фиксации багажа. Для обычной магазинной поклажи это более чем достаточно, но габаритный груз длиной в 2 метра уже вызывает сложности. Откинув задние сидения его удается втиснуть в салон, но вот скошенная крышка багажника может не закрыться.

Полик багажника расположен довольно высоко, а под ним скрывается внушительный отсек. Даже не смотря на большую погрузочную высоту, фальшполик делает погрузку-выгрузку очень удобной. Заметно, что в SsangYong работали и над мелочами: в багажнике есть ключки для крепления пакетов, сетка и розетка.

На ходу

Забираемся внутрь. Первые метры на SsangYong Actyon заставляют удивиться. Автомобиль необычайно комфортно чувствует себя на наших дорогах. Он практически не замечает неровностей и ям и просто парит над асфальтом. Нечто подобное можно испытать в Toyota Land Cruiser, но от корейского внедорожника мы такого не ожидали.
Разгадка такой комфортности кроется в рамной конструкции, которая воспринимает первичную информацию от подвески, а также в необычно высоких шинах 75-й размерности. Отдадим должное и «подвесочникам», которые не испортили настройки шасси.

Еще один приятный момент – это отличная шумоизоляция. Наш SsangYong Actyon был с 2-литровым турбодизелем, при этом в салоне никакой вибрации и звука. Чтобы оценить качество шумоизоляции достаточно было выйти на улицу и «прочувствовать разницу» при работающем моторе.

Турбодизель с моментом в 310 Нм дает интенсивное ускорение SsangYong Actyon, которое легко трансформировать благодаря четкой работе коробки передач. Но за «сотню» автомобиль уже «тухнет», а на 5-ой передаче на трассе лучше в левый ряд не соваться. SsangYong Actyon с 2-литровым дизелем имеет «максималку» в 163 км\ч и будет радовать только в городском режиме и при очередной заправке. В довольно интенсивном режиме Actyon потребляет 7-8,5 л «солярки» на 100 км.

Но на этом его преимущества заканчиваются. В управлении SsangYong Actyon начинает проигрывать. Во-первых, здесь «пустой» руль, который не позволяет чувствовать авто в повороте. Во-вторых, слишком высокие шины, дарящие комфорт на ямах, «ведут» в повороте. В-третьих, шасси Actyon противопоказано заходить в повороты на высокой скорости, его тут же срывает в нешуточных занос, с которым очень нелегко справиться, да еще и кренит. В довершение, у SsangYong Actyon слишком чувствительный межколесный дифференциал, который «тормозит» даже в безобидных поворотах.

«Прохватив» несколько серъезных поворотов, формируется стиль езды на SsangYong Actyon: неспешный драйв, с оттормаживанием перед поворотами и аккуратным вхождением. Вот теперь все отлично, автомобиль легкий и послушный, без намеков на экстрим.

Бездорожье

Программа нашего теста включала испытания на бездорожье. На этом же месте мы летом гоняли Nissan Qashqai. SsangYong Actyon лихо прошелся по всем «местам» и отправился на штурм горы. Диагональное вывешивание при пониженной передаче означает, что можно и дальше продолжать движение. Большие хода подвески, мощная рама, энергоемкие колеса, а также полный привод – это все неоценимые преимущества SsangYong Actyon. Добавим к этому еще малые передний и задний свесы и клиренс 187 мм.

Определенно, на бездорожье SsangYong Actyon – один из самых «сильных» автомобилей в классе SUV-Compact. Он не пасует ни перед раскисшей целиной, ни перед косогорами. А энергоемкая подвеска делает процесс штурма препятствий еще и вполне комфортным.

Вердикт

SsangYong Actyon нас приятно порадовал и заставил уважать не только дизайнера Кена Гринли, но и инженерный корпус SsangYong. Автомобиль очень подходит для украинских условий, особенно, если приходится штурмовать участки бездорожья.
Actyon имеет все шансы стать модным автомобилем и серьезным конкурентом Nissan Qashqai и Hyundai Tucson, по крайней мере, он вполне может с ними конкурировать. А цена в $28420 за версию с 5-ступенчатой «механикой» или в $31940 за авто с «автоматом» – вполне разумна.

Можно найти SsangYong Actyon и за $25940 за 2,3-литровую бензиновую модификацию. Правда, с 2,3 литра здесь снято всего 150 л.с., а «максималка» так и останется в 164 км\ч. Не слишком отличается и динамика (10,9 с ) от дизельной версии (11,2 с). SsangYong Actyon 2,0XDi– это лучшее предложение на рынке с дизельным двигателем в этом классе.

Кто выбирает SsangYong Actyon? Это молодые люди, с яркой харизмой, предпочитающие новаторство. Actyon, наверняка, не будет «рабочей лошадкой», а станет модным автомобилем. Его покупают те, кто часто отправляется на «природу» или живет за городом, занимается спортом или любит путешествовать. Для них SsangYong Actyon – отлично подойдет, если не предъявлять к нему «драйверских» амбиций. Он просто другой.

Редакция благодарит Корпорацию «АИС» за предоставленный на тест автомобиль.

Источник: AUTO-Consulting