Volkswagen CC – купе, которое побило все рекорды продаж в своем классе. Конкуренты отстают от него даже не в разы, на порядок. И какие конкуренты! Предыдущий Volkswagen СС, еще носивший второе имя Passat, такими достижениями похвастать не мог. AUTO-Consulting протестировал СС в поисках секрета его успеха. 
Во втором поколении купе CC отреклось не только от семейного имени Passat, но и от своего класса. Теперь СС позиционируют в сегменте люкс и «не желает» иметь ничего общего со скучноватыми семейными пассатовскими родственничками.
Поблескивая и посвечивая светодиодами фар СС элегантно рассекает по дорогам. И достаточно открыть дверь (обратив внимание, как СС приопускает купешное стекло без рамки), и заглянуть в салон, чтобы понять, что это действительно серьезная заявка VW на люкс. Салонные плафоны приветственно освещают светло коричневую стеганую кожу подушек сидений, с черной кожаной окантовкой. Контраст и уют создает темная обивка потолка. Герой продаж с готовностью демонстрирует свои достоинства. Всем нравится. Очень жирно, солидно и в то же время – без лишнего хвастовства.
И под капотом у Volkswagen СС не скучно: 2-литровый 210-сильный TSI с 6-ступенчатой трансмиссией DSG с двумя сцеплениями. Стартовая цена такого – $45776. Наш тестовый СС был в более серьезной комплектации и стоил нескромных – $58989. А базовый СС можно приобрести за (от) относительно не шокирующие $36915. Специально приводим последнюю цифру. Те, кого она шокирует, дальше могут не читать
Спорт и комфорт
Быстрый разгон СС напоминает мерседесовский. Потому что и быстро, и комфортно одновременно. 7,3 секунды до сотни – это уже характеристики спортивного купе. Оборотов руля от упора до упора – полных 3. Не так уж спортивно, но точность рулежки и реакции у СС хорошие.
Если на старте нажать на газ до упора, СС рванет вперед с визгом шин. Будто с ручника сорвется. Но мягко по люксовому. На трассе мы разогнались до 220 км/ч. Моментальное потребление бензина было в этот момент всего 12,2 л/100 км. На 180 км/ч моментальный расход бензина был 9,8 л. При дальнейшем разгоне на такой скорости, стрелка тахометра почти заходила в красную зону.
Все, кто поездил на Volkswagen CC хвалили подвеску. Она упругая и одновременно комфортная. Вполне можно возить принцесс. Тех самых, которым помешать спать может даже горошина. В СС на заднем сиденье их укачает и сморит в сон даже на нашем далеко не идеальном асфальте.
Уважаемый водитель
Драйвер в Volkswagen СС – на особом положении. Для него все удобства. И управление аудио и телефоном на баранке, и сиденье с 12 настройками и памятью, и куча всевозможных помощников.
Volkswagen СС предлагает на удивление хороший обзор назад. Глядя на узкую амбразуру заднего стекла и небольшие наружные зеркала, такого не ожидаешь. Вперед местность «простреливается» – похуже. Передние стойки под таким наклоном, что перекрывают боковой обзор. Окончания капота с водительского места не видно, поэтому, габариты приходится определять на уровне ощущений. И надеяться на парковочные датчики.
Хотите поразить воображение пассажиров? Включите помощника парковки Park Assist и припаркуйтесь с его помощью. Это не новинка. Такая система давно есть в Passat. Но все равно впечатляет. Особенно, когда автомобиль сам начинает крутить руль, а водитель только нажимает педали газа и тормоза. Корреспондент AUTO-Consulting так и не смог заставить себя снять ногу с педали тормоза во время манипуляций помощника парковки. Мало ли что. А помощник, покрутив рулем, так лихо запарковался, что для самостоятельного выезда с этого места, водителю понадобилась сноровка.
Не обделены в Volkswagen СС и пассажиры. Троим на заднем сиденье привольно и комфортно. А багажник такой, что купешные собратья обзавидуются (532 л). Скромными сумками для тенниса или гольфа просторы багажного отсека Volkswagen СС никто не исчисляет. Это закрома, объемы которых впору мерить по-народному – мешками с картошкой.
Купе, которое почти без проблем заезжает на бордюр – тоже не так часто встретишь.
Но все равно, не смотря на всю фольксвагеновскую практичность, хочется заметить, что по большому счету Volkswagen СС – это своего рода каприз. Поэтому, для многих даже не важно, как он ездит и сколько может увезти. Хотя по этим пунктам у СС по-немецки все четко, в норме.
Почем люкс для народа
СС – не первое проникновение Volkswagen в премиум-класс. Еще свежи воспоминания об эксклюзивной модели VW для богатых Phaeton, которая в Украине, мягко говоря, не пошла. И не только в Украине .
Volkswagen СС – тоже премиум. Только для «бедных», если, конечно так можно назвать людей, готовых выложить за автомобиль $35 тысяч. А в хорошей комплектации и все $50 тысяч.
Хотя Volkswagen в нашей стране никто всерьез народным автомобилем уже давно не считает за исключением старых «Гольфов» , такое определение накрепко привязалось к машинам этой марки. И дело не только в названии. Автомобили, которые в большинстве своем народу недоступны, привлекают точно отмерянной (в соответствии со статусом модели и уровнем комплектации) практичностью. А не барским изобилием или умопомрачительным дизайном, от которого захватывает дух. Для этого у концерна VW есть другие марки. А «Фольксвагены» дарят, так сказать, эмоции по-немецки – дисциплинированную и четко дозированную радость.
СС – выходец из народа. Почти американская мечта, в соответствии с которой, каждый простой американец может стать президентом. К слову, СС и делали с оглядкой на американский рынок . Немецкая мечта наглядно демонстрирует, как выходец из народных автомобилей, уже через одно поколение, попадает в элиту. А значит и спрос с него, как с элиты – автомобиля класса люкс. И, наверное, это ключевой вопрос для СС. Ведь в это купе вряд ли пересядут владельцы Jaguar, Bentley даже не смотря на то, что эта марка тоже принадлежит Volkswagen , или Maserati. Эти люди понимают в настоящей роскоши и наверняка знают, что недорогой она быть не может. Зато, для тех, у кого никогда не было автомобиля класса люкс, СС – настоящая находка и, возможно, даже реализация мечты. на пути к Audi .
Хотя, где ж вы найдете у Audi такое большое, практичное, а главное – относительно недорогое и при этом настоящее купе.
Не понравилось
Парковочный датчик слишком перестраховывается и бьет тревогу, когда до препятствия еще добрых 30 см.
Нет вентиляции кожаных сидений
При КПП с возможностью ручного режима, не помешали бы подрулевые лепестки переключения передач.
Поскольку тест мы проводили летом, остался открытым вопрос: будут ли примерзать зимой стекла дверей без рамок?
Инф. AUTO-Consulting
Редакция благодарит компанию «Порше Украина» за предоставленный на тест автомобиль.
Источник: AUTO-Consulting
